“AM-RB001超越了Vulcan。它已经到了癫狂的程度。”
Matt Becker曾在路特斯工作了26年，汲取了他们在打造完美操控方面的全部经验。现在他正在把这种专业技能倾注在阿斯顿•马丁的每款新车上，最先受益的就是DB11。...
“Matt Becker曾在路特斯工作了26年，汲取了他们在打造完美操控方面的全部经验。现在他正在把这种专业技能倾注在阿斯顿•马丁的每款新车上，最先受益的就是DB11。”
英国诗人威廉•华兹华斯曾在一首诗中写道：“孩子是成人之父。”他应该不知道某个人第一次拥有一辆他真正喜爱的车还会对他的成年生活产生巨大的影响。不过华兹华斯在世时（1770至1850年）距离卡尔•奔驰造出世界上第一辆汽车尚有时日，所以他的“无知”也无可指摘。
Matt Becker，阿斯顿•马丁车辆特性工程部门的负责人，是两种强大力量的产物：他19岁时得到的一辆1.9升标致205 GTi，以及他的父亲Roger在路特斯公司长久又辉煌的车辆工程师生涯。Matt从童年起就开始向父亲学习各种技艺和专业术语，这两样东西日后成了他的谋生工具，也让学校提供的职业建议成了多余的东西。Matt注定和他的父亲一样，要从事让汽车比它们的零件总和更卓越的工作。他说：“我是在路特斯的陪伴下长大的。我的成长以汽车为中心，长大后自然和父亲成了同事。我一直都知道自己希望做些什么。”
Matt正式的职业生涯始于Elise的各种衍生版本。咨询工作令他获得了丰富的经验，认识了各种不同的车辆类型，进一步学习了汽车动态表现的因果关系。所有这些技能都倾注到了Matt第一款从零就开始参与的车上，也就是2008年亮相的Evora，这款车后来因为柔顺的乘坐舒适度、精妙的转向和严密的车身控制而广受赞誉。Matt帮助Evora树立了光辉形象，反过来Evora也让他名声大噪，其他汽车厂家纷纷向他发出了任职邀请。来自安迪•帕尔默的邀请自然是无法拒绝的。在路特斯服务了26年后，2015年1月，Matt Becker加入了阿斯顿•马丁，刚好让他赶上了在DB11身上施展魔力的时机。
Matt对我们说：“阿斯顿•马丁提供了一个再次设计一款新车的机会。他们当时正在开发的产品阵容也吸引着我：DB11、一款SUV/跨界车，还有一款顶级跑车——还有什么地方能提供这样的机会？”
AM-RB 001这个顶级跑车项目（超过1000马力的V12发动机，F1风格的空间设计手法，在英国本土就已经达到200万至300万英镑的价格）已经体现出了Matt渴望的差异性和新机遇。他说：“这不是我的主要项目，但我已经和亚德里安（•纽维，著名F1赛车设计师，红牛车队技术总监）会谈了好多次。最近我很认真地驾驶了Vulcan，它真的很棒，无论是性能还是下压力的水平都是我从未体验过的。从效果上看它相当于铺就了通往AM-RB 001的道路，尽管后者超越了Vulcan。001已经到了癫狂的程度。亚德里安赢得过10次F1世界冠军，他是个非常有创意的家伙。他会向任何事情发起挑战。你不能告诉他因为某件事你是一直按某种特定方法来做的，所以你希望继续使用这种方法。001将会成为一辆神奇到不可思议的车。”
他说：“我们是要使用科学，但这件工作在很大程度上属于艺术范畴。你可以测量所有环节，但人类的身体是一件很机敏的东西。一个技艺高超的工程师可以识别出他们不喜欢的特性，然后精准地确定原因和解决办法。汽车现在比过去要复杂得多，但我们仍需要把基本要素做到正确无误。”
对Matt而言，“基本要素”包括敏捷的转向、鲜明的与后轴的联络感以及柔顺的乘坐感受，而这些在DB11上都得到了体现。他说：“我讨厌乘坐舒适度差的车。汽车的舒适度和运动性并不矛盾。DB11的舒适度非常好，但是转动方向盘时，你会立刻感受到你期待中一款运动车型应有的直接性。转向系统也让我很满意，既自然又坦率。我第一次驾驶DB11时转向的响应程度不合我的胃口，于是我们让响应绵软了些。对于未来的车型我们会完全懂得如何获得更锐利的转向响应。”
来自《座驾car》的刁难——六个只有我们会问的问题
跟我们说说你的第一辆车……
“是辆沃克斯豪尔Astra 1.3 Merit。那辆车没有什么难忘的地方，但当时路特斯也属于通用，我们能享受很大的优惠，所以我在17岁时就有了这辆崭新的车。我第一次得到一辆让我真正喜爱的车是在19岁时，那是辆标致1.9升205 GTi。虽然它的最大功率还不到130马力，可它非常轻，又有着高强的交流能力。是它教会了我如何用恰当的方式驾驶，因为你必须用恰当的方式驾驶它。至今我还因为我能活到现在而惊喜。”
最让你骄傲的成就是什么？
“在我来到阿斯顿•马丁之前应该是Evora。它让我有了机会把自己的知识和经验投入到一件全新的东西中。”
“星期二我在斯帕赛道驾驶了一辆Vulcan，那是为Vulcan的客户举办的一次赛道日活动。我曾经在洛金海姆赛道驾驶过Vulcan，但当时在下雨，而这次是我第一次用全新的光头胎在理想天气里驾驶它。到现在为止那是我最难忘的驾车经历。”
说说你把事情搞砸的经历……
“我爸有辆路特斯Carlton，在路特斯工厂附近有一段总是很湿滑的S弯，于是我就想：‘这事我也能干，我也能让车侧滑。’我亲眼看到我爸爸这么干有好多年了。我做了弹离合的动作，但反打方向时角度不够……我撞到了道路另一侧的墙上。”
“我享受超跑带给我的感受。每次我驾驶一辆古董车，几乎总是会感到失望。汽车在进化，各种事情都在进步。另外我也不能把我大脑中负责理性分析的部分关掉。”
关于公司的刁钻问题：和你一样，Graham Hill也先后当过路特斯和阿斯顿•马丁的车手。你能说出他在勒芒1958和1959年驾驶过的路特斯和1962年驾驶过的阿斯顿•马丁的具体车名吗？
“不能！（是路特斯15和阿斯顿•马丁DP212。）或许我需要翻看一下历史资料了……”
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