活动｜柯迪亚克、腾势400、长安CS75尚酷版，本周重点车型还有它！

品鉴柯迪亚克设计，和腾势400满洲里看雪，CS75新车网络直播，本周《童济仁汽车评论》与它们进行了深入接触。...

▎斯柯达柯迪亚克设计解读

继Yeti之后，斯柯达终于推出了柯迪亚克KODIAQ这款全新的SUV产品，长宽高分别为4698×1883×1676mm，轴距也达到了2791mm。除了5座车型外，柯迪亚克还将提供7座车型。而在动力方面，柯迪亚克配备了第三代EA888系列发动机，共有1.8TSI、2.0TSI两种排量。诸上数据是对柯迪亚克亮点的简单概括，而此次《童济仁汽车评论》参加的活动，重点则落脚于对其设计的解读上。



柯迪亚克之所以能够引起很多消费者的关注，确实得益于这款车较高的颜值，符合多数人的审美认知，也代表了斯柯达最新的设计方向。借用设计师的话：柯迪亚克的背后萦系了两个词“情感与自然”。



活动过程中，品牌方为大家准备了两台1:4的油泥模型，让媒体记者们现场动手、感受设计的有趣和不易之处。



从外观来说，柯迪亚克的前脸线条硬朗，有一种刀砍斧削式的力量感。斯柯达logo置于引擎盖中点，进气口为直瀑式镀铬格栅，格栅与前大灯直接相连，在视觉上起到横向拉伸的作用。下格栅为蜂窝状，衬托于银色护板，增添了一点运动气息。



侧身线条棱角分明，从前大灯一直延伸至汽车尾部。车顶设计有铝制行李架，承重75公斤，能够放置自行车、滑雪板等重物。轮毂可选择19英寸，并提供流沙金、冰雪白、沉静黑、星夜灰、曙光金、檀木棕共六种不同的车身颜色。



内饰方面，柯迪亚克仍保持了简洁的设计风格，副驾驶一侧装配了大面积饰板，其他部分多为搪塑覆盖。中间是一块8英寸显示屏，集合了一些信息娱乐系统，仪表盘为双色设计，白色外缘，黑色字体。除此以外，柯迪亚克也提供了18处氛围灯布置和黑棕两种颜色的内饰风格。



小结：

设计师在构思一款新车时，都会以超前的艺术形态展示设计风格。但最终的量产版本，还是需要考虑工艺成本、法规要求、实用性等更多问题。

▎CS75系列家族添新兵：长安CS75尚酷版多方面升级

经历了2016年SUV细分市场的高速增长，2017年本土品牌将在10-15万元SUV市场，进行一场血腥的淘汰赛。关于如何突围，其实每个品牌都有自己的侧重点。作为长安汽车SUV车型中最重要的支柱，长安CS75的表现几乎可以称之为牵一发而动全局的。因此，2月22日上市的长安CS75尚酷版，变成了一次尤为重要的产品产漏补缺。那么，它将会有哪些改变？



价格方面看，长安CS75尚酷版官方指导价格为9.38万元起，1.5T车型成为了其中最大的“福利”。仅从目前购置税减半、现金优惠等政策来看，尚酷版已经要比老款车型综合优惠明显提高。而产品方面的升级，则更是此次上市新车的重点。



外观方面，长安CS75尚酷版传承了原有CS系列经典颜色，新增大地棕及安第斯灰，为消费者提供了更多个性化的选择。而外观最明显的区别在于，车顶换装了可开启的大尺寸全景天窗（1.12平米），无论是视觉还是使用效果，都在同级别中十分罕见。



内饰方面，尚酷版全系采用了更具豪华感的环抱式设计（官方说法：360°立体布局），并采用7类环保软性材质包裹，保证经常触摸的地方，都是软性材质。在本土品牌同质化的今天，内饰材质这样细致入微的处理，值得其它本土品牌认真学习。

电子配置是此次“科技”进化的重中之重，长安CS75尚酷版搭载了8寸液晶屏，其中最特别的是升级版in Call智能车载互联系统，它可以实现手机映射、在线地图、语音交互等智能互联功能。



发布会现场模拟了一个有趣却很现实的场景：人性化语音交互系统使用过程中，可随时打断说“小安，你好”，重新实现语音用导航、打电话、开闭天窗及空调等功能。综合来说，这套系统识别度很不错，人机交互使用效率也得到提升。

小结：

无论是CS75的“老对手”哈弗H6、传祺GS4，还是2016年的“新对手”吉利博越、荣威RX5的实力都不容小觑，而这就需要CS75更加实在的进行产品升级。此次升级上市+添加新车款，在提升了CS75车系产品力（尤其是1.5T车型）的同时，也大大拓宽了长安CS75的年轻化消费人群。相信在未来的对抗中，能够形成新的增长点。

▎满洲里的风与雪：腾势用电“豁”给你看！

满洲里，地处中俄蒙三国交界，在漫长的冬日时光里，零下二三十度，也是寻常之遇。大概，在很多人的眼中，风雪肆虐的北寒之地，或许就是电动汽车的生命禁区。但总有些品牌会“反其道而行之”，腾势算一家，“豁”出了一场穿越满洲里风与雪的冬季试驾活动。



其实，在产品量产之前，腾势电动车本就要进行高寒测试。这一次，腾势是将“冰雪战斗”从幕后搬到了台前。



当天上午，先进行了设置在冰封湖面上的场地测试，体验项目包括U型弯道、蛇形绕桩、圆形漂移和直线加速等。印象最深的是圆形漂移，内圈是冰面，外圈是雪道，在冰上绕圈，ESC的介入很明显，只要拿捏好方向，车身稳定性没有太大的问题。直线加速略显吃力，荣耀版在账面上的百公里加速成绩是10.5秒，对超过2吨的车重来说确实有些不易。



下午进行了实际道路试驾活动，体验行程约50公里，途中经过了套娃广场和国门景区。

在冬季环境下，消费者更关心续航里程的衰减问题。在空调全开的情况下，仪表盘所显示的满电续航里程约为250公里，的确小于数据表中的400公里，由于带动空调分去了一部分电量，里程缩减也在情理之中。在舒适性驾驶层面，腾势400荣耀版提供了座椅加热、全景天窗、主驾位自动调节、氛围照明和后备厢感应开启等功能。



腾势400由之前的腾势300升级而来，电池包由47.5kWh提高至62kWh，理论上的续航里程为400公里。

2月20日，腾势400正式上市，提供时尚版、尊贵版和荣耀版三款车型，补贴之前的售价分别为369,800元、415,800元和432,800元，针对尊贵版和荣耀版的8年或15万公里免费保养是一大亮点。

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