孟加拉PAIRA桥首根3.5米直径超长桩试桩浇筑成功

龙建一公司于孟加拉再创历史新高，首根直径3.5米桩长130米的试验桩顺利浇筑成功！...



孟加拉时间2017年2月4日23时，由龙建一公司承建的孟加拉国Paira桥建设项目首根3.5米直径试验桩顺利浇筑成功，该试验桩长130m，混凝土量1126.5m³，钢筋笼连同荷载箱总重132.3t，刷新了龙建一公司桥梁施工史上钻孔桩桩径、桩长、单桩混凝土量、钢筋量等几项记录，试桩的成功浇筑对于孟加拉项目部来说具有里程碑意义。



为了保证钻孔桩施工顺利进行，孟加拉项目部做了大量的研究论证和周密的安排部署。通过每周召开项目计划会议，制定详细的施工计划和安全保障措施，制定出适合地质条件的灌注方案和施工应急预案；同时做好技术层面的报批和交底工作，使技术资料得到监理的批复认可；并且提前备足原材料、机械设备等各生产要素；确保现场管理和施工作业人员的安全培训到位，从而实现了试桩浇筑的安全顺利进行。



孟加拉时间2017年1月21日10时10分钻孔正式开始，历时15天14夜完成浇筑。施工期间，现场施工人员每天只休息三四个小时，辛勤的汗水和坚韧不拔的毅力，确保了过程中的零失误，攻克的一个个技术难题，实现了技术上五大突破与两大创新。

突破一：护筒打入困难。护筒壁厚为50mm直径3.7m，长度20m,确保护筒垂直度的前提下，历经3次钻机对护筒内清渣才将护筒成功打入。



突破二：地质层变化较大。原图纸勘探设计为砂层，但实际钻孔时，0—60m为砂土层，60m—105m为泥土层，105m—130m为泥砂夹杂碎石层，复杂的地质层大大的加大了钻孔难度，经项目领导带领相关人员实地勘测，谨慎研究论证，最终砂土层采用正循环钻孔，泥层和泥砂夹杂碎石层采用气举反循环钻孔，历时11天10夜顺利完成钻孔工作。



突破三：钢筋笼运输困难。为了尽量缩短钢筋笼安装时间，采用试桩钢筋笼6节拼装每节24m，单节最大起吊重量27t方式进行，由于单节长度超过挂车的可装载长度，运输钢筋笼采用两辆挂车一正一反双向驾驶协同运输的方法，确保钢筋笼顺利运送至孔位。



突破四：132.3t钢筋笼入孔吊装。采用85t吊车配合一台200t龙门吊起吊，由于钢筋笼较长，起吊后龙门吊吊具与龙门吊底横梁间距仅有20cm距离，操作精度之高超出想象。



突破五，双层钢筋笼骨架开口式连接。钢筋笼及其附属结构重约150t，钢筋笼整体为32mm螺纹钢，内外层钢筋净间距为8cm，主筋间距13cm，由于钢筋直径粗且间距小，大大增加了钢筋之间连接的难度，为此孟加拉项目部借鉴国内外其他工程项目的经验方法并加以改进，采用钢筋笼内进人内外连接。同时，为减少连接时间、减少安全隐患，经大量反复模拟实验，最终采用外层开口式连接，即外层钢筋笼开口2.6m，各接口断面间距1.3m，先接内层，再接外层，减小施工难度的同时也降低安全风险。



创新一，钻机平台与组装钢筋笼平台合二为一。自制型钢平台，既可以钻孔时安放钻机，又能作为下钢筋笼时底平台，自制平台不仅仅节省了时间和空间，更大大提高了工作效率。



创新二，混凝土临时存储器。由于首灌所需混凝土量大，且该桩所需混凝土总量大，施工中自制20m³的混凝土临时存储器，在导管拆卸组装过程中，可保证混凝土不间断拌制，再连接导管进行浇筑。混凝土临时存储器极大的节省了浇筑时间。



首根大桩径超长桩的浇筑成功，不仅增加孟加拉项目部的整体协作能力，更提升了队伍不畏艰辛、敢于挑战的信心。公司副总身先士卒、亲自把关，连续奋战的日夜里始终坚守在一线，长时间的叮咛与指挥嗓子都是哑的，几乎说不出话来。

孟加拉项目部以此次战役的胜利为契机，乘势而上，为主墩桩基施工做足准备，超前谋划水中主墩施工，为项目整体施工圆满完成而努力奋斗。

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