那些带领各国奔小康的国民车都长啥样?

国民车，顾名思义，就是大多数群众都能负担的起的车型，因此，价格合理是一个很重要的要素。其次，该车能够代表该国...





国民车，顾名思义，就是大多数群众都能负担的起的车型，因此，价格合理是一个很重要的要素。其次，该车能够代表该国的汽车生产水平，说白了就是能拥有自主生产技术。另外，销量要足够高。

而提到中国的国民车就颇有争议了。在这个销量为王的时代，销量高的车型就会被冠予多种头衔，一些人也认为，销量最高的车型可以称之为“国民车”。因此，在他们眼里，像五菱宏光这款MPV在某种意义上看是很符合“国民车”这个名号的。可是由于中国汽车工业特殊的发展历程，至今为止还没有一款车型能够被广泛认同为国民车。即使像五菱宏光这款销冠王也不能达到“国民车”的标准。因为五菱宏光也有合资的技术成分。此外，还由于刚开始的时候，汽车只是处于金字塔端的商品，一般家庭消耗不起这件奢侈品。只是由于近年普通家庭的消费水平提高，另外还有汽车价格的下探，汽车才慢慢被大多数消费者购买。因此，严格意义上看，中国是没有属于本国的国民车的。到底怎样的车才能称为“国民车”？以下这几款或者可以说明一切。

汽车在刚诞生时，只有社会上层人士才能消费得起，美国这个被称为“轮子上的国家”则不然。而让汽车从高不可攀的位置上走下来的正是福特这个品牌。20世纪初，汽车的制造是通过手工作坊完成的，每装配一辆汽车一小时需要728个人工,全年产量大约12辆的汽车生产速度远不能满足巨大的消费市场的需求。而当福特发明了流水线生产方式后，生产效率大大提高，生产成本也大幅度降低，汽车的价格也随之下降。福特T型车正是福特流水线生产方式下的产物。也由于汽车价格的下降，福特T型车很快走进美国千千万万中产家庭，成为在美国汽车工业刚起步阶段的一款国民车。福特T型车随后在美国海外多个国家生产，由于价格上的优势，很快风靡当时的一些资本主义国家，被视为全球国民车。

德意志“第三帝国”元首希特勒是一位狂热的种族主义者，尽管他做尽很多疯狂的事情，可是他对汽车的执著为其披上一层温馨的色彩，更体现在其对德国汽车工业的发展上。其中，甲壳虫这款德国国民车正是希特勒基于想让全德国人们都能开上汽车的理念下而诞生的。



希特勒想造国民车的理想不是一个口号，因为当时第一辆甲壳虫在下线之后，希特勒就要求新车的价格必须在1000马克以内，最后首批甲壳虫的最终价格为990马克，而当时的人均月收入为128帝国马克。可惜的是，由于二战的爆发，生产甲壳虫的工厂被迫转为军备工厂，已经生产的几万辆甲壳虫也要为战事服役。

很多人认识MINI是从《憨豆先生》这英国电视剧开始的。片中，罗温·艾金森扮演了当时英国一位很普通的市民，这位市民傻乎乎，思维有时候甚至会短路，其生活水平也一般，而其代步工具就是一辆MIIN Cooper。憨豆能够开上MINI，反映了这款车当时在英国是一款很平民的车型。其实，MINI在其诞生后的第13年内，仍然是当时最便宜的汽车之一。而能够让MINI很快走进普通家庭的，除了价格便宜之外，更因为这款车型有很可观的车内空间。MINI的车身尺寸虽小，但是由于采用前轮驱动、发动机横置和四轮独立悬挂的架构关系，机器占比只有整车空间的1/5，因此可以轻松地坐进4个成年人外加一个很大的行李箱。众多符合车主需求的优点让MINI的销量持续旺盛。

菲亚特500这款车身尺寸与Smart差不多大小的小车在中国的售价接近30万元，很难能将之与国民车联系起来。事实上，菲亚特500在刚推出之时与甲壳虫、MINI的定位相当，都是廉价的代步车而已。但是，菲亚特500由于自身独特之处，其中之一就是车型较多，甚至有敞篷和全景天窗（可移动车顶）车型可选，这可以让意大利人们充分享受到地中海的阳光，菲亚特500不仅在意大利畅销，甚至一度风靡欧洲，在上市后的20年内累计销量达到400万辆。丰田卡罗拉不仅在中国，而且在全球都很受欢迎。其实这款车型在日本刚推出的时候，也即花冠，其销量也是很高的。二战后的日本，其经济不仅迅速恢复，并且增长幅度超越了当时全球的任何一个国家，日本家庭的消费水平也显著提高。与欧洲不一样，日本车主不需要一款很廉价的代步车型。此时，丰田也针对旗下车型的不足而着手开发出一款豪华一点的家轿，花冠车型也因此而诞生。当时的花冠性价比相当明显，不仅静谧性很好，而且在架构上也颇为先进。前悬挂使用的是麦弗逊系统，后悬挂则使用了漂浮型悬挂系统，悬架较少的弹簧异响让花冠的舒适性提升。日本群众也是争相购买花冠车型。当时，丰田工厂的5万辆的产能，其中有3万辆就是用来生产花冠。花冠至今累计销售已经超过4000万辆。

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