气缸气阀冷却器

压缩机技术问题集锦四

中间级吸气温度异常升高是何原因？怎样排除？x0a一级排气温度异常升高是何原因？怎样排气？x0a中间级排气温度异常低是何原因？怎样排除？x0a中间级排气温度异常高是何原因？怎样排除？x0a……...

【1】中间级吸气温度异常升高是何原因？怎样排除？

答：由于该级响亮气阀不良产生逆流；前一级冷却器效果低。

排除方法：拆换不良的吸气阀；确保冷却水量，清洗冷却器。

【2】一级排气温度异常升高是何原因？怎样排气？

答：1. 因一级吸气阀不良产生逆流；

2. 因二级吸气阀不良产生升压；

3. 因一、二极连接管路阻力大；

排除方法：

1. 拆除一级吸气阀，换新部件；

2. 拆除二级吸气阀、换新部件；

3. 检查该级的管路，并清洗干净。

【3】中间级排气温度异常低是何原因？怎样排除？

答：由于次一级吸气前向机外泄漏，排气压力下降。排除方法：检查泄漏部位、制止泄漏。

【4】中间级排气温度异常高是何原因？怎样排除？

答：1. 由于前冷却器效率低；

2. 因该级冷却器效率低压力上升；

3. 因排气阀不良，产生逆流；

4. 因次级吸气阀不良，排气压力上升；

5. 连接次级管路阻力大。

排除方法：

1. 清洗冷却器；

2. 确保冷却水量；

3. 检修或更换气阀；

4. 排除管路中的污物。

【5】中间吸气温度异常低是何原因？怎样排除？

答：放泄阀、旁通阀关闭不严。

排除方法：彻底关闭放泄阀、旁通阀。

【6】二级排气温度过高是何原因？怎样排除？

答：1、由于压缩机工作环境通风条件差，进气温度超过 40℃；

2、气缸严重磨蚀；

3、中间冷却器过脏；

4、风扇转速低；

5、冷却水流量不足；

6、二级气缸余隙容积过小（存气过小）；

7、进气或排气阀片卡死。

排除方法：

1、改善工作环境使进气温度不超过 40℃；

2、检查找出拉缸原因，进行修复；

3、清洗冷却器；

4、调节风扇皮带松紧度；

5、调整气缸、气阀的余隙容积；

6、检查排除气阀卡死现象。

【7】气缸过热或温度不断增高是何原因？怎样排除？

答：气缸过热温度不断增高主要是冷却和润滑有关，其主要原因是下列几点：

1、水套、气缸盖内冷却水不足或冷却水中断；

2、二级气缸过热，可能是中间冷却器缺水，由一级气缸排出的压缩空气得不到冷却，或中间冷却器冷却不好；

3、水套中沉积物太多，附于气缸壁影响冷却，冷却管堵塞；

4、活塞组件偏斜在气缸内加剧摩擦生热或气缸中缺油引起干摩擦；

5、气缸余隙容积太小，使上下死点压缩比过大或气缸余隙过在，残留在气缸内的高压气体过多，而引起气缸内温升高；

6、吸入温度过高；

7、排气阀内气体泄漏；

8、运动机构中的活塞杆弯曲，使活塞在气缸中不垂直度超过规定而引起活塞与气缸贴面倾斜，摩擦加剧产生高温。

排除方法：

1、冷却水供应不足时（此时水温较高）可适当加大；

2、冷却水断绝后应立即停车检查，待气缸冷却后再行开车；

3、清洗气缸和缸套和冷却器；

4、检查润滑系统适当调整供油量；

5、调整气缸的上下死点间隙，保持在规定标准内；

6、调整活塞组件与气缸同心，若活塞杆弯曲应修理或更换；

7、降低吸入温度；

8、确定哪只气阀后应更换气阀零件。

【8】活塞杆过热是何原因？怎样排除？

1、活塞杆与填料的配合间隙过小；

2、活塞杆与填料装配时产生偏斜；

3、活塞杆表面粗糙；

4、活塞杆与填料的润滑油有污垢或润滑油不足造成干摩擦；

5、填料中气和油中混入杂物；

6、填料箱中的金属盘密封圈卡不住，不能自由移动；

7、具有冷却装置的填料箱冷却不好；

8、填料箱往机身上装配时螺栓紧的不正，使其活塞杆产生倾斜，活塞杆在运转时填料中的金属盘摩擦加剧产生发热。

排除方法：

1、重新装配填料，适当调整其配合间隙；

2、重新装配活塞杆不得偏斜；

3、准确安装重新磨活塞杆；

4、清洗换油，调整供油量；

5、使气和油清洁；

6、在安装时要试一下，活动要自由，并按规定保持一定间隙；

7、检查调整填料箱的冷却情况；

8、重新检查填料箱，将其倾斜改过来。

【9】轴承过热是何原因？怎样排除？

答：轴承在工作中超过正常温度时的原因可能有：

1、轴承与轴颈贴合不均匀或接触面过小（配合间隙过小），单位面积上的比压过大，这种情况大部分发生在新机器试运转或换新轴瓦后；

2、轴承偏斜或曲轴弯曲、扭曲；

3、轴瓦质量不好，润滑油质量不符（粘度小），或油路堵塞。齿轮油泵供油压力太低，以及供油中断，造成轴瓦缺油，产生干摩擦；

4、轴承有杂物或润滑油过多，或润滑油太脏；

5、轴瓦有不均匀的过度磨损；

6、压缩机安装时主轴与电动机（或柴油机）主轴联轴器没有找正，误差太大，致使两轴倾斜。

排除方法：

1、用涂色法刮研轴瓦，使其接触面符合要求，改善单位面积上的比压；

2、适当调整其配合间隙，检查曲轴弯曲、扭曲情况，视情况换新曲轴或进行修理；

3、用符合质量的轴瓦，检查输油管和齿轮油泵，使用符合质量要求的润滑油，检查调整油泵使压力达到要求；

4、清洗及更换新机油，调整好机油压力；

5、更换新轴瓦；

6、两机同心度要正、找平其公差数值要符合机器说明书规定的数值。特别是压缩机与电动机联接用刚性联接时，更要注意找正。

【10】压缩机的油温增高是何原因？怎样排除？

答：压缩机的运动机构润滑时油温增高可能是下列原因：

1、润滑油质量不好或污秽；

2、运动机构（十字头、连杆、轴承、曲轴轴承等）装配间隙过小，或者中间夹有较硬的金属颗粒；

3、各润滑部位的组合间隙不良；

4、油的粘度不适合此机械的润滑；

5、油冷却器中的冷却水管内水污太多，堵塞对润滑油不起冷却作用。

排除方法：

1、更换符合规定的润滑油；

2、重新调整运动机构的间隙，使其符合规定的配合标准，在装配时一定要注意不要掉入其他细小的金属颗粒；

3、调整各润滑部位间隙使其符合规定数值；

4、清洗润滑油冷却器，若冷却水量小，可以调大冷却水量。

【11】反映在机身上的敲击声是何原因？怎样排除？

1、主轴瓦间隙大；

2、连杆大头瓦间隙大；

3、连杆小头瓦内圆间隙大；

4、十字头瓦、连杆小头瓦热装松动；

5、双头螺栓松动；

6、活塞杆螺母松动；

7、活塞螺母松动；

8、曲轴和联轴器松动；

9、十字头瓦和十字头滑板间隙大；

10、十字头滑板弧面磨损。

排除方法：

1、更换主轴瓦，使其间隙符合机器说明书规定值；

2、更换连杆大头瓦，使其间隙符合机器说明书规定值；

3、更换连杆小头瓦使其间隙符合说明书规定值；

4、十字头瓦、连杆小头瓦；外圆超差尺寸充分留出过盈；

5、将双头螺栓上紧，防止松动；

6、将活塞杆螺母紧固，保险垫片锁牢固；

7、将活塞螺母适当紧固；

8、电镀曲轴，充分留出过盈量；

9、镶套调整间隙；

10 重新刮研滑板弧面，调整间隙。

【12】与机身一起反映在个别气缸上的敲击声是何原因？怎样排除？

答：与机身部分一起反映在个别汽缸上的敲击声可能是：

1、活塞环突出于气缸滑动面外锥体面而刮缸；

2、活塞余隙容积过小，产生轻度冲击；

3、活塞螺母松动与外套轻度冲击；

4、杂夹物落于气缸内；

5、冷凝水排除不好，产生水击现象；

6、将气缸套装好；

7、更换金属填料。

【13】气缸内发生敲击声是何原因？怎样排除？

答：气缸内发生敲击声可能是：

1、活塞或活塞环磨损；

2、活塞环卡住或活塞环折断；

3、气缸内掉入机械杂物；

4、气缸或气缸套磨损；

5、曲轴--连杆机构与气缸的中心线不一致；

6、活塞杆弯曲或活塞杆螺母松动；

7、气缸余隙容积过上；

8、润滑油太多或气体含水多，产生水击现象；

9、冷却不良，润滑油结焦；

10、气缸水套中的水漏入到气缸内；

11、吸气阀与排气阀工作不良而发出响声；

12、阀门压开装置的活塞或销钉松弛；

13、填料破损。

排除方法：

1、修理活塞或更换活塞环；

2、排除气缸内机械杂质和积聚的油水；

3、调整气缸的润滑情况，必要时加强冷却；

4、检查并调整曲轴--连杆机械与气缸的同心度；

5、校正活塞杆，拧紧活塞杆螺母和活塞螺母；

6、适当调整气缸的余隙容积；

7、检查修理气缸与气缸盖的水套，更换垫圈；

8、修理或更换气阀；

9、检查与修理阀门压开装置；

10、更换填料。

【14】运动部件发生敲击声是何原因？怎样排除？

答：运动部件发生敲击声主要原因可能是：

1、连杆螺栓、轴承螺栓、十字头螺母松动或断裂；

2、主轴承、连杆大头、小头、十字头滑道等间隙过大；

3、各轴瓦与轴承座接触不良，间隙过大；

4、曲轴与联轴器配合松动。

排除方法：

1、紧固或更换损坏零件；

2、检查并隙，使其符合要求；

3、刮研轴瓦瓦背；

4、曲轴配合部位喷镀或更换联轴器。

【15】压缩机机身内刺耳的敲击声是何原因？怎样排除？

答：机身内刺耳的敲击声可能是：

1、十字头、轴承磨损超过允许值；

2、十字头销磨损，十字头磨损较大；

3、活塞杆与十字头稍松动，十字头磨损较大；

4、飞轮跳动。

排除方法：

1、更换轴承；

2、检查十字头销张紧度和锥体配合在十字头体内的密封性。销子椭圆度超过允许值时磨销；

3、拧紧十字头与活塞杆的紧固螺栓；

4、检查飞轮与轴的配合，正确的进行安装。

【16】吸气阀室发生异常声音是何原因？怎样排除？

答：吸气阀室发生异常声音的原因可能是：

1、吸排气阀工作停止响声；

2、吸排气阀引起的漏泄；

3、吸气、开放、卸载工作不当。

排除方法：

1、矫正阀片；

2、正确地装好进、排气阀组；

3、调整卸载工作。

【17】填料函漏气过多是何原因？怎样排除？

答：填料函漏气过多的原因可能是：

1、油流不充分；

2、填料合组装顺序不合理；

3、填料研合不良；

4、活塞杆表面有划伤；

5、填料合相研合不良；

6、填料合紧固不彻底；

7、活塞杆不平行运动；

8、填料未抱紧。

排除方法：

1、增加给油量；

2、按连续号组装；

3、重新研合；

4、再行研磨活塞杆，超精加工；

5、精心研磨；

6、填料压盖充分紧固；

7、调整中心；

8、正确把填料抱紧。

【18】轴承内发生的响声是何原因？怎样排除？

答：轴承内发出响声的原因可能是：

1、轴瓦与轴颈的贴合间隙过大；

2、轴瓦与轴颈用旧了（成椭圆形）；

3、衬垫不适合或紧固螺钉松动。

排除方法：

1. 调整其配合间隙；

2. 修复或更换轴瓦与轴颈镀铬磨削；

3. 调整衬垫或适当拧紧螺帽。

【19】油泵油压逐渐降低的原因有下列几点？

答：油泵油压逐渐降低的原因有下列几点：

1. 油的温度不断升高；

2. 油过滤器慢慢堵塞；

3. 吸油管产生漏气或堵塞；

4. 油泵内进入空气；

5. 油泵转速降低（用皮带传动的）；

6. 油泵油槽者塞；

7. 油泵的齿轮磨损；

8. 油内混入较多水分；

9. 润滑油粘度下降（油太稀）；

10. 油安全阀、吸油阀、回油阀、产生故障；

11. 输油管路破裂；

12. 用压入润滑的轴瓦过度磨损；

13. 油压力表连通油管堵塞或压力表失灵；

14. 油箱油量不足。

排除方法：

1. 适当冷却油温至正常温度；

2. 清洗油过滤器和吸油管及吸油伐；

3. 检查各连接处消除漏油现象；

4. 检查修理油泵更换已磨损的齿轮，调整转速；

5. 检查油安全阀和回油阀并适当进行调整；

6. 保持油泵和油管的严密性；

7. 清除油内积水或更换粘度适当的油滑油；

8. 疏通压力表连接油管，检查油压表是否失灵；

9. 检查轴瓦是否过度磨损；

10. 油箱油量不足应加补。