大众CC后继车型-全新Arteon跳出了大众体系的美？

如果说CC是大众体系下的美，那么它的后继车型全新的Arteon则是跳出了大众体系下的美...



很多人都说现款CC是最美大众，我总是有点不屑，总觉得这里面有点人云亦云的意思，可能我这么说马上就会招致很多人的不满。是的，CC的美我确实不懂，但几年之后它的后继车型Arteon的美，我是真正感觉到了，并且是一种跳出了大众体系的美。为什么这么说？

说现款CC美，我理解的是，很多人真实要表达的意思也许倒不是说CC本身真的有那么美，而是大家当时对大众低调、沉稳的风格有些审美疲劳之后，CC的突然冒出，也确实是显得很不一样的那一个，所以我始终觉得CC的美更多的还是建立在大众整个车型体系之下的美，并非完整意义上的美。在我看来，上一代CC的设计是有瑕疵的，从正侧面看过去真谈不上美，甚至是丑。不说其他，单单只看整个轮廓，同样是四门轿跑车，奔驰的CLS就要比它协调很多。



而导致它整个四门轿跑车轮廓看起来并不是特别协调的原因我认为有两点。一是因为长前悬，我们知道，除了一些超跑为了平衡前后配重和设计，长前悬是没有办法的事情，但对于轿车来说，长前悬对于外观的协调度来说则是致命的；二是因为车顶到后窗加上车尾收得特别紧，看起来略微的有些驼背，跟流畅完全不沾边。



如果说CC是大众体系下的美，那么它的后继车型全新的Arteon则是跳出了大众体系下的美。不仅仅是我最关心的比例更合适、更协调了，它还尽可能的脱离了大众被很多人所诟病的套娃设计，变得更有个性了，同时依旧是大众式的得体，不会有过分的夸张。整个车身轮廓在修正了前悬和侧窗，车顶后部线条增长之后变得更加的协调和动感，换句话说四门轿跑车的味道要更加的到位了。当然，车身侧面几条特征线条的引入也比较出彩，一来呼应了当下大众硬朗的家族设计语言，二来则也增强了运动化的视觉冲击力，符合该车运动化的诉求。



当然这种设计的变化还要多亏了车身尺寸的增大，全新Arteon整个三围尺寸相比CC得到了全面的提升，长宽高分别为4862*1871*1427，而现款CC只有4812*1855*1417，2841mm的轴距更是增长了多达129mm。不用说，这车身乃至轴距的大幅增长一定是为CC的主要市场中国所作出的改变，后排腿部和头部空间都会有很大的改善。



另外，我们也注意到，近来大众设计相比从前要大胆了不少，特别是R-Line风格的车型身上体现得非常明显。从高尔夫R-Line、帕萨特R-Line到现在的Arteon，甚至SUV车型tiguan的R-Line版本，夸张的包围、黑色的装饰件无比展露出张扬和个性的一面，尤其讨年轻消费者的喜欢，高尔夫R-Line在国内的畅销就很说明问题了。这里，大众就要比日本一些品牌做得要聪明的一点的是，标准版做得很收敛，但R-Line版本就一下子张扬了起来，至少是让人多了一个选择的机会。相比日系车不管三七二十一的大包围和镀铬的杀马特路线要更聪明和合理。



或许是对外观的好感让我对Arteon的内饰有了更多的期待，我要给Arteon内饰以差评。等等，喜欢大众内饰的风格的先别急着反对，先听我怎么说。我给差评也并不说这套内饰不好看，实际上，平稳的线条、规整的布局很合我意，并且我一直都是大众内饰的脑残粉。之所以给差评则是因为它居然和新一代迈腾的内饰一模一样，要知道，它们之间虽然平台一样、级别一样，但风格却是大相径庭，Arteon是一台更讲究、更富魅力也更加年轻的四门轿跑车，即便是不愿意花大力气、大成本去调整，哪怕是做一些细节上的区分也是好的啊。



说到这里我联想到了奔驰最新一代的E级Coupe，它的整个内饰也是和轿车版差不多的，但是就靠那个极富设计感的全新空调出风口设计一下子拉开了和轿车版内饰的差距，成为画龙点睛之处，立马给整个车厢注入了更多的个性和活力。不得不说，大众在这一点上偷懒了。

之前有消息称这一代的CC、也就是Arteon会推出猎装版车型来对应迈腾旅行车，对于嫌弃旅行车缺乏活力、不够时髦的朋友会认为这是一个好消息。



众所周知，传统旅行车从设计角度来看，它们大多是从四门轿车版直接衍生而来，设计上大多没有太多的亮点。而随着四门轿跑车的兴起，以这些设计更加动感的轿车衍生出的旅行车则让人眼前一亮，它们被称之为猎装版车型，跟旅行车一样能装，还更好看了。这类车型的出现为用户在选择旅行车时增加了一种更为个性化的选择。不过目前来看，它们在市场上还非常少，而且都是豪华品牌在做，像CLS的猎装版，还有最新出来的保时捷PanameraSport Turismo。不过它们都太贵，Arteon推出猎装版会是更具性价比的一种选择。而考虑到保时捷也同属大众集团，Panamera Sport Turismo的问世或许会令Arteon猎装版的可能性大增。



尽管国外名字改了，但我们并不认为大众会丢掉它在国内的名字CC，毕竟这个名字简单好记，也是有不错的知名度了，来一个新的名字并不是明智的做法。动力方面，国产Arteon应该是和迈腾保持相同的动力配置，包括1.8T和2.0T，所不同的是它很可能一开始就装上大众最新发布的那台1.5T TSI Evo发动机来取代迈腾那台1.4T发动机。这台1.5T TSI Evo发动机动力水平和1.4T发动机等同，但技术要更先进，经济性更高，如果一开始就装到国产车上也会进一步提升它的吸引力。

小结：作为一款偏个性的小众车型，现款CC在国内的表现算得上是出众了。而经过新一代车型造型的锐变，它更完整，空间更大，尤其造型跳出了大众体系的美，变得更协调更年轻更时尚。并且更重要的是，时至今日，它也没有在中国找到一个直接竞争对手，所以，我认为它能够在中国获得更大的成功。

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