捷豹缘何牵手高德？术业有专攻

春日的北京，阳光明媚，万物欣欣向荣。一辆捷豹静静地停在东三环云南大厦门前的场地上，身后的屏后上写着文字：高端领航捷足先登，下面一行略小的字：高德多屏互联网导航上市发布会。原来是，宣布推出多屏互动的高端互联网车载导航，在车联网领域开展合作。

摆在这里的捷豹是还没有上市的2006款XJ，其车内搭载了一共五块屏幕，连后座的人也可以操作位于头排座位后面的屏幕，比如说，你坐在后面想要告诉司机去哪里，不用多费口舌，把自己手机上的高德导航目的地发送到司机面前的屏幕就好。因为，车上集成车载服务与移动应用的互联系统的InControl智能驭领系统，可通过车载Wi-Fi实现众多改善驾驶体验的服务。

事实在上，InControl系统也是此次捷豹路虎选择与高德导航合作的基础保障之一。自从互联网造车成为热词之后，不少互联网公司都蠢蠢欲动，宣布要自己造车。而一直为汽车提供最高端最好的导航服务的高德导航却并没有跟风，脑袋一热去造车。高德汽车事业部总裁韦东说，与别的互联网公司相比，我们是最懂汽车的互联网公司，我们有互联网思维的基因，那就是以用户为中心，大胆持续无畏地投入新产品，满足用户的需求是我们的天职。

自从智能驾驶无人驾驶成为又一个风口，高德导航看到了行业先机，那就是导航要从离线导航变为实时路况实时信息更新的导航，为躲避拥堵提供更好的行车方案。而高德导航拥有大量的实时数据和计算能力，并且可以主动发射给车主，显示出了非常高的效率。他们认为，技术和工具说到底就是为人服务，为人的享受创造便利，所以高德导航将为实现人们出行服务上的安全便捷舒适，而不懈奋战。如今，高德地图已经走过了标准地图阶段，高精地图甚至厘米级的精度、场景化，使得高德已经走在世界前列。重新定义车载导航，不是一句空话。此种原因，正是捷豹路虎选择与高德合作的主要原因。韦东表示，车辆没有联网，只是汽车用户使用手机来对进行导航，不是真正的车联网，高德将结合互联网与本身地图两方面的优势，重新定义汽车导航。“高德自己绝不生产硬件，只与汽车厂商联合推出更好的导航服务。高德导航的实时路况的推出，为北京市每月节约时间700年，1840万升油。韦东说，拥抱变化，是态度，更是能力”。

最早的导航，都是车载导航，可是，也就在两三年间，全部变成了车载导航。这里面有硬件的问题，比如说车内触摸屏精度太低，灵敏度太差，还有软件上的更新太慢，一般两年升级一次，客户还要付出不菲的升级费；还有一个重要原因，就是没有实时路况更新，全部为离线地图。由于传统车载导航联网能力的缺失，目前大部分车主都在使用手机导航。韦东表示，使用手机也会存在硬件能力弱、使用不安全、数据不完善等先天性不足，车载导航还潜藏着很大的发展潜力，用户会逐渐从手机再次回归车机。“高德正式看到了这一点，才推动公司史上研发投入最大的‘AMAP’计划——一云多屏，一体化引擎，将已经在市场上取得领先的手机地图与车机拉通，下一步全力发展高德汽车板块。”绝不生产硬件，而是只做自己最擅长的事情，高德这个选择非常了不起。在时下的造车潮中尤为难得。做专了自己的那一行，就是天下独一份，捷豹之后，会有无数多的厂商来寻商与高德合作，届时，高德将更为资源做好车载导航。

“车载导航目前太差，却正好是高德的机会。”韦东如此回答大家的提问。“高德有一个原则，高德只会做好自己的事。我们的模式是跟各个领域最专业、最有实力的合作伙伴一起推进”。

众所周知，去年，阿里巴巴收购以高德导航，高德的汽车业务成为阿里巴巴一个非常重要的业务。因为阿里巴巴最核心的电商业务非常依赖于物流和交通系统，有研究表示，在货车上面做ADAS上可以省油20%。想想看，如果阿里的物流都实现了自动驾驶，将会节约多少资金？！

睿侨森演讲说，捷豹路虎始终把客户需求放在最重要的位置，并不断研发和应用新的技术，以应对用户需求的变化，使他们的生活变得更便捷、舒适和智能互联。“InControl系统拥有当下最完美的地图功能，我们很高兴能和高德共同研发这样一款产品。”也从另一个方面证明了高德导航在行业中处于领先地位。

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