三菱欧蓝德营销

越野世家，三菱营销弱爆了？

号称“SUV世家”却完全没能赶上SUV火热的市场浪潮，下面来看看三菱的问题...

随着国产欧蓝德的上市，三菱品牌似乎在中国市场又再次看见了曙光。三菱作为最早一批进入中国市场的品牌，可谓命途多舛。曾经凭借帕杰罗等经典车型红极一时，也曾一度陷入销量下滑的泥潭难以抽身。号称“SUV世家”却完全没能赶上SUV火热的市场浪潮。回过头来看，三菱的问题，除了产品本身，其营销方面的问题也非常严重。

三菱销量不佳，营销是大问题

将时间拨回到国产欧蓝德上市之前，三菱有什么？刨除那些本身产品实力存在硬伤的车型来看：轿车有翼神，SUV有劲炫、帕杰罗劲畅、进口欧蓝德、帕杰罗。这几款车型的实力不说今天有多么强劲，至少在上市之初它们在同级之中是非常具有竞争力的。

三菱旗下的车型竞争力其实非常强

先不谈国产欧蓝德，即便是售价19.98万的进口欧蓝德，它的性价比本身就比较出色了。纯进口定价也不过比小一圈的CRV、荣放等车型高出2万元，完全在合理范围之内，可进口欧蓝德的销量···同样的问题也出现在劲炫上，这台定位紧凑型SUV的车型起售价仅11.48万，而本田小型SUV缤智的起售价都到了12.88万。当然劲炫的尺寸客观的来说更多的是介于紧凑型与小型SUV之间，但无论怎么讲都比缤智要大了一圈。何况乎劲炫使用的还是成本相对较高的独立悬挂，可销量表现呢？完全被低一级却更贵的缤智碾压了。这还仅仅只是从定价来说，如果考虑到劲炫终端才10万出头的价格，这种落差就更加明显了。至于帕杰罗劲畅，不过是这种情况另一个佐证罢了。

翼神、劲炫、帕杰罗·劲畅的性价比均领先同级

除了SUV的销量表现不应该外，三菱在轿车端的情况就更悲催了，劲炫虽然没卖好，但好歹能卖。的确，除了翼神之外，其他的几款轿车确实车型有些老旧了，竞争力不强，不过翼神的销量表现也实在有些大跌眼镜了。翼神这台车，在玩车族中的口碑是非常好的，而且整车设计也非常不错。同时也是紧凑型轿车中像思域、昂克赛拉、速腾、英朗等为数不多还在坚持使用独悬的车。起售价9.58万同样低于同级，终端还有近万元左右的优惠，实际成交价已经与飞度这些小型车接近了。销量···

营销上不给力，三菱有车卖不出

所以在国产欧蓝德之前，三菱实际上所拥有的部分车型其实是具备了不俗产品力的，销量表现本不该如此。诚然，近几年三菱在国内的大动作不多，市场声量偏低，包括一些负面新闻的影响，国人对三菱品牌的热忱度并不高，同时市场上也不乏一些叫好不叫座的车型，但落到此前这番境地实在不应该。抛开品牌不谈，三菱在营销方面的表现，实在有些弱了。

不知道大家还记不记得，在国产欧蓝德之前，上一次在电视或者视频中看到三菱的广告是什么时候？恐怕大部分人都想不起来了。与三菱在华的销量表现一样，三菱在营销上的投入也非常低。不论是电视、报纸这些传统媒体，还是网络、视频这些新媒体，都很难看到三菱的汽车广告。其实三菱的营销说差还有些说不通，因为我们根本就没见到多少三菱营销上的东西，也就谈不上好坏之评；更狠一点对三菱营销问题的总结，应该是三菱根本就没有营销。

三菱营销羸弱的问题是寸积铢累的顽疾

此前三菱营销方面不使力，一方面有策略决策方面的问题，一方面也由于一些车型包括品牌形象在内已经滑落到了一个“难以营销”的境地了。对三菱来说，小规模的营销事件完全就是杯水车薪。可不营销的结果就是导致品牌认知度以及此前积累的品牌口碑持续下降，正所谓冰冻三尺非一日之寒，三菱在营销上的问题是长时间寸积铢累的顽疾，也是导致越野世家成销量“砖家”的罪魁祸首。

三菱想重回合资主流，营销需要有大力气　　事实上，即便是刚刚上市不久销量尚佳的国产欧蓝德，它的营销也只能说是差强人意。要知道，在整个市面上，你几乎找不出一台如欧蓝德这般售价18.98万、车身尺寸达到4米7、2.4排量、四驱且配置极其丰富车来。单论产品竞争力，性价比，欧蓝德几乎是同级无敌般的存在。当然，欧蓝德也存在2.0车型过少、2.4车型无两驱低配的问题，但不管怎么说，销量也不该是现在这个水平，不说赶上一线主流，月销过万总不过分。

从表面上来看，三菱在营销羸弱的问题直接对旗下车型的销量产生了消极的影响；而更深一层且让三菱更为棘手的是，此前三菱在中国苦心经营多年的品牌形象和口碑也随着营销上的不作为逐渐随风而去。仅仅靠着如欧蓝德这样的性价比优势卖车于三菱而言只是权宜之计，绝非长久之计。三菱想根治营销上的顽疾，尚需时日。