虽然有人瞧不起它,但它却是国产爆款轿车,卖最多的是它

 

国产卖最火的轿车是???...



这很简单

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纵观这几年的轿车销量排行榜,合资轿车无疑抢尽了风头,月销量前十名经常是被合资全给占了。自主品牌车型只能望洋兴叹,看着合资车把钱给赚走了。不过最近,有一款自主品牌车型却能够冲进销量前十,它就是吉利帝豪。



今年1月份帝豪的销量为26314辆,在轿车销量排名中排第8位。比丰田卡罗拉多12辆,比福特福睿斯多296辆,以微弱的优势排名第8,与排名第7的速腾相差为432辆。

今年2月份帝豪的销量为15845辆,排名第7。比英朗、宝来分别多出了642辆、816辆。与排名第6的速腾相差1421辆。
至于帝豪在接下来的日子还能不能卖进前十,那得看吉利怎么样去努力了,不过这是后话。现在看到自主品牌车型有这样的销量,确实给能大家一点欣慰,至少看到了一点希望,让前十不再是合资的天下。疆哥也期盼着未来轿车销量能跟现在的SUV销量一样,前十有一半是自主品牌车型。

今天疆哥还是先带大家看看吉利帝豪这款车吧,毕竟它是自主轿车中卖得最多的车型,还是值得一看的。



外观方面,进气口延续了博瑞的回字形格栅,这设计有人喜欢有人骂,纯粹是个人审美差异,不好点评。大灯算不上犀利,外部没有太多勾勒,内部线条丰满。LED日间行车灯也有较好的点睛作用。



相对于前脸大胆的标新立异,侧面和尾部就比较传统了。腰线简洁,尾灯为LED、卤素灯泡组合尾灯,轮廓较为锐利。吉利Logo下也采用了镀铬饰条。后保险杠两侧警示灯明显,排气口却躲在了车底。对于紧凑型车,隐式排气比强装酷炫的排气口更为合适。





疆哥觉得新帝豪应该比较符合大众的传统审美,总体上延续了经典,在中网、LED等方面进行升级改造,虽是紧凑型车却不显小气。内饰方面,新帝豪受价格影响,用了大量的塑料覆盖,不过设计感还是有的。



对于中配版,“多功能”方向盘的“三点”位置有少量按钮,“九点”处的已被省略,有点影响体验。仪表采用了一种与众不同的炮筒式,仪表刻度的点亮、显示效果与实用性兼具的小屏幕,都显示出科技感。



中控也可以说是非常用心了:全系标配的无匙启动、除了最低配都有8寸多媒体显示屏,面板上线条精美、凹凸有致。



无论怎么说,吉利这样的内饰已经很有竞争力了,如果你拿帝豪高配的钱去选择低配的朗逸、轩逸,得到的内饰却是缺了几分设计感。(下图为低配朗逸内饰)



空间方面,整车尺寸4631*1789*1470mm,轴距2650mm,相对于大众朗逸的4605*1765*1460mm,轴距2610mm,可以说是“默秒全”;相对日产轩逸,则在高度、轴距上略输一筹。帝豪前排有一拳多头部空间,而且座椅的大腿支撑做得比较好,整体包裹性强。



后排的舒适性也不错,有一拳多的腿部空间,顶部空间较为狭窄。中座靠背可放倒作杯托。



即使已经挖尽心思,储物空间还是偏少。



动力与性能方面,全系都为直列四缸发动机。1.5L版最大马力109匹,最大功率80kW,多乘客时动力会显得不足,发动机憋得慌,此时对比朗逸、轩逸,帝豪就败下阵来了。1.3T版最大马力133匹,最大功率98kW,2000rpm即可达到185牛米的峰值扭矩,工信部百公里油耗5.7L,但实测达7L以上。



变速箱版本也有两种:5档手动变速箱;由比利时Punch公司制造的CVT变速箱(如图),驾驶中几乎没有感受到顿挫。



采用前麦佛逊+后扭力梁独立悬架,转弯稳定性一般。后部如果能用多连杆,体验应该会好不少。行车噪音处理也有待提升。



新帝豪销量逆天的原因是显然的:较高的颜值,时尚且用心的内饰,远低于合资车的价格。低价不低档,当然受到追捧。但疆哥觉得,有点为颜值牺牲了动力,实测油耗较高也说明,发动机核心技术还不够领先。



未来的几年,对帝豪的耐用性、口碑也是很大的考验。在取得暂时的销量胜利后,更应该想想未来的路。战战兢兢,如履薄冰,是取得大胜利后的吉利不能缺少的危机感。

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