转速离合器制动器

ZF 8hp 变速箱动力流分析--列线法 (下）

由上一篇我们计算出了四排各排的传动系数，a1=1.99, a2=2, a3=1.63, a4=3.6...

由上一篇我们计算出了四排各排的传动系数，a1=1.99, a2=2, a3=1.63, a4=3.69

接下来hophy就要制作列表了，首先要注意的是，以上四个数字都是比例关系，还要根据具体实物的连接进行列表

在图上标上相关约束，制动器则表示转速为零；离合器如和输入轴连接，则表示输入转速，还有则表示连接相关元件。

一档

如红线所示，制动器A和制动器B确定了C1/R4转速为零；离合器C结合输入转速至S4；已知S4和R4，在C4上输出，动力流很清晰的表达了出来。

列线法还有个好处就是能表达出每个元件的工作状态及转速。我们就拿一档举例，蓝线则表达出了S3/R2、C3的转速，全面表达处理这些处于非工作状态下元件的转速。

二档

如图所示，制动器A和制动器B确定了C1/R4转速为零；离合器E将第三排行星架固定，一起旋转，将S3/R2的转速传递至S4/S3；已知S4和R4，在C4上输出。

三档

离合器C结合，将输入转速直接传递给S4/R3；离合器E结合，离合器E将第三排行星架固定，一起旋转，将S4/R3的转速传递至S3/R2；C2为常输入；R2和C2同步为输入转速，将第二排行星架固定，一起旋转，S1/S1的转速也为输入轴转速；制动器B将R1的转速为零，得出C1/R4的转速；已知S4和R4，在C4上输出。

四档

四档和五档是这款变速箱动力流分析的难点。

列线法在此有个了新的作用，就是从已知的传动比，先在输出轴C4上得出输出转速，再反推出各元件的转速，这个将在之后详细讲解。

四档时，四排行星轮只靠制动器B固定R1，一个制动约束。离合器D和离合器E结合，将第三排行星架和第四排一起固定，一起旋转，则S3/R2为输出转速；由于C1和R4为一体，得出C1转速和R2转速都为输出转速；C2为常输入，得出S1/S2的转速；制动器B将R1的转速为零，综合得出C1/R4的转速，综上得出4档转速。

五档

五档是此款变速箱中动力流最难的一个。如同四档，也只有一个制动约束。

同四档，由已知的传动比得出在C4上的输出转速。

离合器D结合，将C3和C4同步,C3为输出转速；离合器C结合，将R3/S4为输入转速；反之得出S3/R2的转速，C2为常输入，得出S1/S2的转速；制动器B将R1转速为零，综合得出5档转速。

六档

搞定了五档，我们将迎来最简单的六档。

离合器C、离合器D和离合器E结合，将输出转速直接等于输入转速，直接档。

七档

制动器A固定S1/S2，使其转速为零；C2为常输入，得出R2/S3转速；离合器C结合，将输入转速直接传至S4/R3,得出C3转速；离合器D结合，使C3与C4转速相同，同为输出转速。

八档

制动器A固定S1/S2，使其转速为零；C2为常输入，得出R2/S3转速；离合器E结合，固定第三排行星架，得出C3转速；离合器D结合，C4与C3转速相同，等于输出转速。

倒挡

制动器A和制动器B确定了C1/R4转速为零；C2为常输入，得出S3/R2的转速；离合器D结合，使S4与S3转速相同，为输出转速；综合得出R档转速。

至此，我们分析完了九个档位的动力流，并清晰了解每个档位中每个元件的工作状态。这次hophy只是初步的介绍了下列线法，以后hophy将介绍更多的动力流，并介绍相关模型和分析方法。