试驾体验 更强劲的M3 试驾BMW M3 Competition Pack

​新推出的高性能选装包提供了经调校的底盘、更多动力和造型微改。...

新推出的高性能选装包提供了经调校的底盘、更多动力和造型微改。

虽然CompetitionPack竞赛选装包的推出，在M3（现如今的M4）的产品周期里已是老生常谈，但你会因为没有完全接受这个现实而得到宽恕。这是由于最早的E46版本以CS的代号在海外上市（非常明智的做法，意图突出车型与CSL相似的亮点，后者更轻、保有量更低而且更受欢迎），而且后续的E90/E92版本——仅提供较短的弹簧和一组锻造车轮——缺乏让其名垂青史的重大改动。



在现行的F80/F82版本上，BMW M部门尽力避免重复这样的错误。显然，提高3.0升涡轮增压直列六缸发动机的输出是改装计划的一部分。提升量适中——仅有14千瓦——相比其他任何改动都微不足道：在这个级别中“多即是好”，而且Competition Pack竞赛选装包仅仅是为了和普通车区分开来，所以大功率的331千瓦只是进一步缩小了与火辣的最新款梅赛德斯-AMG C63之间的差距。



底盘变动也更加深入。新型弹簧再一次出现在配置单上，但这次伴有升级的减振器和防倾杆，同时还有经重新配置的驾驶模式和稳定控制。标配M运动排气系统，也有庞大的机加工20英寸合金车轮，嵌入米其林Pilot Super Sport轮胎。特殊的轻量化运动座椅也是订单中的一部分，但总体车重的减轻并不明显——Competition Package竞赛选装包更像是画蛇添足而非返璞归真。

当我们在几乎六年前驾驶着那辆E90版本的时候，我们哀悼着逝去的独到之处——它们的影响是那么有限。F80亦是如此，只有这一次它有望证实一些显然是M部门反思硬件后带来的改善。



Competition Package竞赛选装包是为了追寻更好的动态性能，至少抹平了大多数纠结坎坷的缺陷。简单来讲，动力输出看起来难以置信。M3极度硬朗的性能仍悬而未决，以至于我依旧感觉不到宣传的右侧减重100公斤。匹配和甘草片一样的轮胎，悬架硬度平淡无奇，上路前那种事先的畏缩感会让你紧张得要命——但预料中的突兀冲击始终没有出现。似乎，那种蓄意的紧绷感并非不可屈服。事实上，它服从命令，准确弯曲得像一位赛跑运动员小腿的肌肉。

得益于保留这一层薄薄的顺从感，Competition Pack竞赛选装包固有的硬朗夯实了M3整体的平衡度和沉着感。没有什么比Sport+运动增强模式更能体现这一观点的了，先前是坚决为赛道准备的悬架设定，如今在道路上不仅可选而且值得选择。和发动机、变速箱及转向一样，这部轿车已经豁然坚固，无需担心受怕，再也不会有普通车厂忌讳的抓地要更强劲、转向要更敏锐和控制要更直接。



Competition Pack竞赛选装包带来的更快直线速度（量化为百公里加速时间缩短0.1秒）当然是难以察觉的。但车辆后轴更好的管理水准就不是这样了。差速器和ESP响应的调整补偿了底盘更硬朗的感觉。警示灯闪烁的次数更低，尾部摇摆更为少见。然而最令人印象深刻的是输出从未有江郎才尽之感，即便BMW为了降低恣意妄为的乐趣而加入了只有一半功力的M Dynamic Mode动态模式，这也只能哄得住普通版车型。联想到那些热忱的侧向平衡通常处于按键之外，我还是选择切断开关来获取卓越的抓地。



配有更凶、更大、更鲜亮的车轮，黑色高光外饰和稍显低沉的运动排气，Competition Pack竞赛选装包贵出3000英镑是明摆的事实。大概BMW希望能够有80%的消费者会购入这一选装包。增添的配置或许不能将F80提升至经典的地位，但驾驶M3的感觉像是比之前的任何做法都至善至美——而且当我们对Quattro GmbH改造的A4和捷豹SVO改造的XE翘首以盼时，M3的封箱之作将自己立为了紧凑型运动轿车的标杆。

原文翻译：张驰

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