专栏【甲子桑梓】 这个车手好威的啵！

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甲子桑梓

如今，汽车拉力赛、大奖赛上的赛车司机都是专业车手。就象国乒手一样专司该职捧这碗饭。 上世纪九十年代刚发端的这些赛事还不是这么“专业”。谁家车子参赛谁家自己的司机上。我厂司机驾驶柳产东风LZ1090D型五吨柴油汽车赢得1991年全国首届国产汽车(马拉松)大奖赛可靠性第二名(参赛的中吨位汽车中唯一获奖汽车)；第二届大奖赛可靠性第三名(评比不分车型类别)。 第二届大奖赛有来自全国13家汽车厂的19辆汽车参赛，车型多为引进外国配件组装的轻型车、微型车及轿车。我厂柴油车为比赛中唯一一辆载重货车；唯一一辆国产化程度高，满载5吨沙子参赛表现最佳，特获优胜奖杯。

第一届马拉松跑了11个省市，五千公里。第二届马拉松历时20多天跑了12个省市，全长一万公里。早上7时出发，晚上八九点休息，中午吃点干粮度过。八天雨中行，六天冰雪路，五天山坡路，一个山坡长十几公里。 大奖赛程紧张，南下北上的路况复杂，车手没有过硬技术经验哪敢上？叫做“没有金刚钻，不敢揽磁器活”。 第一届参赛车手：郭义 、雷祖兴。 第二届参赛车手：郭义 黎景龙。

说完以上三个够威够力的车手，这里隆重推出高手的高手——那些年被大家喻为新产品开发的“三代元老”，“第一试车员”梁祥耀。 梁祥耀是我厂一级驾驶员，高级试验师。柳江牌汽车试制试验主要成员。是他驾驶第一辆“柳江牌”汽车到首府南宁报喜，参加国庆二十周年大庆游行。

除了参与新车试验，还参加每年二万五千公里的可靠性试验，每季二千五百公里性能测试，每月二百五十公里装配行驶检查。真是风尘仆仆，千里转战，行装未解又上征程。每项试验的第一趟里程，新路段的第一次行驶他都亲自驾驶，以拿下第一轮数据，为后面的试车司机规划时速，动作、讲清注意事项，为他们闯开一条安全通道。

一次，在庐山进行130型号汽车的性能测试，全国生产此型号汽车的厂家共有10辆汽车参加。“无限风光在险峰”的庐山，山道长弯多坡陡，打“惊叹号”的路段不少，司机要在规定的时间内完成路段行驶可真要有“几下子”。 车子开始发动了，成阿拉伯数字1字变形排列的汽车，柳江牌居最后。 副手紧张担心地问：“师傅”，行吗？ 老梁师傅紧握方向盘，两眼炯炯有神，口中如钢珠般蹦出几个字：“莫慌！看我的！”。老梁加速，超车。车到山顶，柳江牌获亚军。 下山，老梁一路顺风，一马当先回到了出发地。而与此同时有好几辆试验车半山“开锅”，下山又发生了撞树，撞死猪等事故。两相对比，又黑又瘦的广西人梁祥耀可成了“大英雄”了，司机对他刮目相看，纷纷前来讨教。另一次，也是在庐山进行油耗测试。试验员做了两次都达不到要求。此时天将下大雪，如果第三趟试验数据仍不理想，大雪一下道路被封，其它的项目将因油耗这项目搁浅而被推迟到来年进行。部队出来的老梁心里非常焦急，推迟试验就必然使产品推出市场的时间拖后。市场竞争有如两军攻占山头分秘必争。老梁仔细询问了试验员换挡加速的情况，认定是试验员不熟悉山道行驶，换挡加速不当造成油耗超标。 于是在征得主管试验专家的同意下，老梁登上了驾驶室，凭着他跑山道的经验，看地形路况定速度，勤换挡，一趟下来油耗达到了规定的指标。而此时漫天大雪纷纷扬扬，老梁和试验组的同志长长地舒了一口气。老梁驾技高还热心传帮带。那时厂外经他授教出来的车管所干部有五十多人，厂内由他亲自培养出来的汽车调车司机有一百多。 老梁一心扑在试验工作上，小儿子呱呱坠地，大女儿结婚，他都无法尽父亲、丈夫之责。1991 年羊年春节，小儿子本打算举行婚礼，可老父亲又远在千里的海南汽车试验场，小儿子只得将婚期推迟。最让老梁感到揪心般愧疚的是一九八零年在南宁搞试验时，家中八十岁的老母亲忽发脑溢血，等他赶回母子见面却是在太平间，阴阳两隔，永远的痛！ ……不忘初心的柳汽人！柳汽人不忘初心！未建高速之前，滇西方向的公路基本沿用老史迪威公路。2016年7月间在驾车过怒江大桥后，特地转出高速到当年抗战修建的公路上行驶了一段体验其陡其险。回来偶翻厂史竟然载有： “1984年1月，云南省宾川县汽车队派出三辆东风LZ141型五吨载货汽车自云南宾川出发，行经海拔四千米的滇西纵谷区，海拔五千二百米的藏东高山峡谷，几过金沙江，澜沧江、怒江，反复受高差和温差的考验，连续行驶十三天，顺利到达西藏的昌都。经检查汽车发动机起动快，运转正常，无故障”。

哎，真有点想不到32年前刚完成试验不久的东风LZ141货车就在曾经的滇缅史迪威公路上如此威风凛凛。难怪不久就成了主导产品，国家汽车年检一等品。……光荣，柳汽！光荣，柳汽人！ 顺赞：当年修路是美国人指导。如今中国人修路架桥水平世界领先了。

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