埃尔法只要19万5，中国却要76万起还要加价20万；平行进口市场被打压，路虎卖的比4S店里的还贵？谁在欺负中国消费者？
这是欺负国人有钱又傻缺？x0a还是厂商本来就卖得实在？x0a又或是厂商拿商业策略玩你，而你却不知道？...
今天说这个话题之前，我先给大家看一个数字。在中国高端豪华MPV市场中，丰田埃尔法无疑是其中的标杆，中国版官方指导售价（豪华版75.9万，尊贵版81.4万）就很高调。埃尔法不仅售价高更是一车难求。对于中国土豪们来说买一辆埃尔法不加个二三十万提车都不好意思。
不过， 中国版埃尔法加价的钱就可以买一辆埃尔法。在一个地方一辆埃尔法卖19.5万？真有这样的好事？当然有，不过不在中国而在它的产地日本。 日本市场丰田埃尔法的X版新车售价为319.7万日元，折合人民币就是19.5万元（人民币兑日元汇率16.4）。
这辆埃尔法的售价就是319万日元，折合人民币19.5万
不到二十万元人民币就可以买一辆埃尔法是不是很超值，当然要从几方面来看，埃尔法X版的价格便宜了，但是配置水平也下来了；座椅为手动调节的绒布座椅，动力为一台2.5升四缸发动机。 出口中国的埃尔法面对单一的土豪市场，动力和配置都高端，但是日本版则不同。日本版埃尔法动力有三款；混合动力、3.5升V6和2.5升四缸。驱动则有前驱、四驱和混动四驱三种。车舱的配置水平分成了高、中、低三个档次。日本版的埃尔法是一个有十个车系，有超过三十个车型的大家族。
顶配的Executive Lounge版有混动四驱版、3.5升V6四驱版和3.5升V6两驱版三个车型
这样，日本版的埃尔法就成了一款价格从3,197,782日元起步到7,036,691日元（折合人民币折合人民币19.5万元至42.9万元）涵盖范围很宽的MPV，既有满足普通工薪阶层日常出行的普通车型，也有满足高端商务人士需求的高端车型，还有满足个性化消费者的车型。顶配的混动Executive Lounge（混合动力4驱）日本售价为703.66万日元，折合人民币42.9万元，它的动力和驱动比中国规格最贵的3.5尊贵版还要高。
埃尔法X的售价为319.7万日元，配置完全没有高大上的味道了
在日本很亲民的MPV怎么到了中国这么贵？主要原因还是税。大排量的中国版埃尔法进口中国时交的税就站到了CIF车价的0.95倍，税就占了车价的近一半。
当然埃尔法在国内已经被消费者定位成土豪必备。丰田自然也只会进口埃尔法的高配车型。利润空间大，货源少，你爱买不买。那算是欺负中国消费者吗？你自己愿意加价20万那我没办法。一个愿打一个愿挨，两清。
然而路虎看上去就让人感觉有些恶心了，怎么说呢？
早在2016年1月，路虎官方表示将把路虎揽胜、揽胜运动版3.0T车型的实际排量从2995cc调整为3012cc。然而路虎中国在国内4S店销售的车型却还是2995cc。
从排量上看，就上升了17cc，好像没有什么好在意的。可实际上国内的进口汽车消费税是按照排量计算费率的。3.0L是其中一个分界点。同样是整车进口的路虎揽胜。4S店拿到的车铭牌上是2995cc。平行进口车商拿到的是可能是3012cc。由于消费税一个是12%、一个是25%，导致平行进口的路虎揽胜进货价可能还要比4S店的高出20万。
先看看中国的进口车关税是如何计算？
中国加入WTO后，逐年减让进口汽车的关税，目前小轿车进口关税为25%加17%增值税，另外根据车辆的排量加消费税。
排气量在1.0升以下(含1.0升)的 1%
排气量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)的 3%
排气量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)的 5%
排气量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的 9%
排气量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的 12%
排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的 25%
排气量在4.0升以上的 40%
其中：
进口税款=关税+消费税+增值税
进口税消费额=(完税价格+实征关税)×消费税率/(1-消费税率)
进口增值税额=(完税价格+实征关税+实征消费税)×增值税率具体的进口综合税率=(关税税率+消费税税率+增值税税率+关税税率×增值税税率)/(1-消费税税率)
排量仅差了17cc，路虎甚至不用变换发动机，只要稍微调整发动机参数就可以让平行进口的路虎揽胜失去价格优势。路虎这种利用关税政策来打压中国平行进口路虎车的行为真是感觉路虎在中国消费者头上拉了一泡屎，恶心你。这样的行为是否触犯我国的反垄断法，目前相关部门还在审定。先不说路虎车的毛病多，单就路虎这么干，我个人对路虎的商业策略表示鄙视。
目前像国内这样以厂商授权4S店经销商来销售车辆的销售模式，在全球都是算是少见。换做是在美国、日本，路虎敢这么干吗？目前国家也在通过修改汽车销售法规，推动新车在国内实现自由贸易，而不受授权经销商的约束。
但更可怕的是，国人对4S店销售模式的长期认可和依赖。广大消费者甚至认为，只有4S店销售的新车才是没有问题的。这样的消费观念才是阻碍国内汽车自由贸易的核心症结。
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