测试东风本田新杰德1.5T 嫌MPV大可以买我
测试东风本田新杰德1.5T 嫌MPV大可以买我...
“兄弟我准备要二胎了，家里的车不够用了，你是做汽车编辑的有没有什么可推荐的？首先车型尺寸不要太大，不要SUV和MPV，其次动力说得过去，还要省油。”当听到这个要求的时候其实我也有些懵，目前七座车型不是SUV就是MPV，都是比较大的那种，去哪找他要那种车啊？但汽车市场没有什么不可能，有的厂商就是喜欢推出一些较为个性的车型，比如东风本田杰德。（以下简称杰德）
为什么说杰德属于比较个性的车型呢？我们常见的车型要么是五座，要么是七座，可它偏偏是辆2+2+2的六座车型。此外，杰德的驾驶感觉很像轿车，但是说它是轿车，在车内的空间利用率却完爆大多数紧凑级的轿车，这或许就是它的独特之处。在今年年初杰德推出了它的中期改款车型，并且增加了1.5T车型，在动力上也更加融入当今的国内市场。此次我们测试的就是换了“芯”的新杰德。
改款后的新杰德除保留现有1.8L自然吸气发动机外，还增加了一款型号为L15BF的1.5T发动机，跟之前第十代CIVIC（思域）的那台1.5T（L15B8）差别不大，只是在动力输出上更偏向舒适性，最大功率115kW，最大扭矩为203N·m。
在变速箱方面，新杰德1.5T采用的是与第十代CIVIC（思域）相同的CVT变速箱。这台CVT变速箱经过了本田一系列的技术优化设计，在保证耐用性的同时，相比5速手自一体变速箱在传动效率和平顺性上变得更加优秀了。
对于小排量涡轮增压车型来说，如何克制涡轮迟滞特别重要，那种轻踩不走重踩就是往前一窜的感觉实在不好受。好在新杰德克服了这一点，或者说CVT持续线性的加速感受在一定程度上克制了涡轮迟滞带给驾驶者的感受，起步初段轻盈畅快，CVT变速箱也没有表现出平淡无味的一面，动力输出一气呵成。
这台CVT变速箱带给我的感受十分安逸，由于没有常规性的换挡动作，所以你很容易忽略掉它的存在。而在S运动模式下，它会变得激进一些，转速最低也会保持在3000rpm左右，以备更高动力的输出需求。
从数据上看该发动机在1600rpm即可输出203N·m最大扭矩，但由于涡轮介入时极其轻柔，好像有意在隐藏自己的存在，再加上CVT变速器平顺的特性，如果不是留心体会还真不容易感觉到。在实际驾驶中当转速突破2000rpm其实还是能明显感觉动力上升了一个台阶，只是过渡的过程过于轻柔线性罢了。
D挡模式下，变速箱会严格的将转速控制在2000rpm以内，但如果遇到需要超车的紧急加速情况，深踩油门后，变速箱还是会很快的拉高转速来达到动力输出的目的。
与D挡相比，S挡有着明显的改变，发动机转速会被拉高至3000rpm上下，油门对于脚趾压力的变化也会更加敏感，此时车身动态响应更积极。新杰德虽然看起来时尚运动了一些，但本身还是一款偏家庭使用的车，更注重舒适性，所以更适合轻松驾驶风格。
制动测试：100-0km/h制动成绩41.99米
在全力制动的情况下，新杰德四个车轮的制动力分配的比较均匀，车身没有出现横向的摆动，即使不握紧方向盘，车辆也能够沿直线刹停。虽然车辆前悬挂调校偏软，不过车头下探的趋势并不明显，车身姿态始终保持在合理的范围内。最终41.99米的制动成绩对于这辆家用车来说，这个成绩也是完全可以接受的。
在制动全程中，车辆加速度G值基本保持在-1上下，表现得十分平稳线性。同时，在连续十次制动过程中，车辆刹车的最短距离和最长距离相差均在2米以内，可以看出刹车系统没有出现明显的热衰减，稳定性非常好，足以让乘客感到放心。
操控测试：180米绕桩通过时间10.53秒
在绕桩测试过程中，新杰德配备的车身稳定系统无法完全关闭，当车辆接近失控时会强制介入，对车辆进行断断续续的修正，在主动安全方面做的相当不错。经过反复测试，车辆的最好绕桩通过时间为10.53秒。
新杰德的内饰与老款车型保持了高度的一致，但内饰整体的用料质感却给我留下了深刻的印象。内饰增加了棕色内饰的配色，包括门板和扶手都是棕色皮革材质，座椅则是双色拼接配色。当然，老款杰德上的浅色内饰和黑色内饰还是提供的，目前有三款配色供选择。
总结：新杰德并非一枝独秀 越来越多的品牌开始进入这个市场
新杰德从产品层面来说升级的东西不少，最大的亮点就是加装1.5T发动机，不过这也算是意料之中的。其他方面，新杰德增加了之前论坛车主讨论最多的导航、全景天窗，升高底盘，优化悬架等，中期改款诚意十足。未来，会有越来越多的品牌开始进入这个市场，新杰德抢先一步占得先机，属于新杰德的美好时代才刚刚开始。
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