卖到4000万的布加迪除了快，能比家用车耐用么？

布加迪Chiron是目前地球上最快，也最贵的量产车之一，那这样一款极度精密、复杂的跑车耐操吗？...





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布加迪Chiron是目前地球上最快，也最贵的量产车之一。其峰值输出达到1500马力和1600牛·米，比过去提升了四分之一——据说这也是皮耶希亲自定下的设计目标。那么，这样一款极度精密、复杂的跑车耐操吗？为了验证其可靠性，布加迪将他们的最新车型带到美国死亡峡谷地带进行耐高温测试。美国《Car and Driver》杂志对这次测试进行了跟踪报道。



在死亡峡谷，布加迪Chiron遭遇的最大挑战是温度。路面已经接近50摄氏度，而车辆只能以90公里/小时的速度巡航，这会给散热带来巨大的压力。根据官方给出的数据，每分钟内会有6万升空气和800升冷却液在发动机周围穿流用以散热。仅发动机的两套冷却循中就需要49升冷却液。如果算上变速箱、差速器等的冷却系统，在Chiron内有多达10个散热器。



驾驶舱内复杂的线束用来检测整车的电子系统，同时也监控发动机、变速箱的工作状态。每一个汽缸的每一次喷油、线圈的每一次点火、以及活塞的每一次运转都会产生海量数据。测试车辆有多达51552个检测点，可以产生31974项数据。 测试工作并不如想象中的美好，因为必须严格按照章程，模拟车主的驾驶行为。CAD编辑几次怂恿工程师来脚底板油的尝试都以失败告终。



以Veyron的情况经验推算，平均而言Chiron的年行驶里程只有2500公里左右，不足LMP1赛车跑一场勒芒比赛的一半。但布加迪车主们远比赛车手难伺候，因为他们中的大部分已经拥有超过40辆汽车。他们习惯于短程驾驶，但偶尔也会做长途旅行。所以测试工作必须稳妥起见，确保万无一失。



对动力更疯狂的榨取势必带来两个问题。第一，增压值越大意味着涡轮迟滞也越大，事实上这一问题在Veyron SS上已经相当明显了。第二，更高的功率将会增加冷却系统的负担。与此同时，被卷入发动机内的空气温度也会随着增压值的提高而提高，由于空气中的含氧量的降低，这将导致发动机热效率进一步降低 。



作为应对，Chiron的W16发动机引入了两项全新的技术，首先是分段式涡轮增压。与Veyron一样，Chiron也有四个涡轮增压器。区别在于：Veyron每个增压器都由汽缸的废气驱动，四个增压器同时工作。而Chiron的四个增压器分成两组，每两个对应八个汽缸。起步时每组中只有一个涡轮处于工作状态，通向另外两 个涡轮的废气管道由一个电控阀门关闭，直到3800转/分之后才介入工作。这样一来涡轮迟滞可以得到大幅改善，Chiron的发动机在2000转/分时就可以达到1600牛· 米的峰值输出，而Veyron SS达到1500牛·米的峰值需要等到3000转/分以上。





双燃油喷射的用意则是提高发动机热效率，降低尾气处理的负担。W16发动机的每一个汽缸都有两个喷油嘴供油，一个设在汽缸内部，另一个在进气道里。从进气道喷射的燃油在一些情况下可以改善汽缸内的燃烧状况，汽油的气化过程也会带走热量，降低进气温度。在死亡峡谷这种环境温度极高的条件下，这项技术的效果会更加明显。



在完成死亡谷的高温测试之后，4辆Chiron原型车组成的车队将前往丹佛和凤凰城地区，在那里进行高海拔测试。我们不知道后面故事的细节，不过可以肯定Chiron已经经受住了所有考验。目前默尔塞姆的工厂里正以每年50辆的速度进行量产，并且全部500辆配额中的一半已经找到了买主。

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