全新悦动搅局8-11万元家轿市场,实力够吗?

 

全新悦动能交出一份怎样的市场成绩单呢...





紧凑型轿车这一市场区间向来是主流品牌们所力争的重点,不仅是因为这一市场往往是销量贡献的大户,还看中了这一级别的产品对于品牌亲和力提升的帮助。尤其是最近几年兴起的入门紧凑型车这一细分市场,价格大多集中在8-11万元左右,在帮助更多家庭圆汽车梦的同时,也让各大厂商自己赚得盆满钵满。

在这一市场区间里,主流汽车品牌早已布下重兵,例如南北大众的桑塔纳、昕锐和捷达,福特的福睿斯,雪佛兰科沃兹,标致雪铁龙的爱丽舍、301,以及本田锋范、哥瑞等车型,竞争不可谓不激烈。其中卖得好的能够取得年均30万辆左右的销量成绩,例如捷达、桑塔纳、福睿斯;稍逊者也能够依靠年均8-9万台的销量过活,例如爱丽舍、301等,可见这一细分市场的潜力还是非常值得挖掘的。



而对于韩系品牌来说,尤其是北京现代,在这一细分市场却迟迟没有布局真正的拳头产品。虽然旗下紧凑型车众多,前有伊兰特、悦动,后有朗动、领动;小型车瑞纳、悦纳同样与此细分市场有着部分重叠,但是北京现代依旧需要在此市场区间树立一位真正的当家车型,来抢夺这部分市场份额。



而且,按照北京现代的惯例,这款车还必须有着高配置、大空间、高颜值的优势。它便是全新悦动,官方售价为7.99-11.59万元,一款定位于悦纳和领动之间的新车型,一款颇有些同级搅局者意味的入门紧凑型车。

下面是我对于全新悦动的详细讲解视频
看完之后可以对它有个大致的了解


戳文末“阅读原文”,还可以看到本视频的超清版本


先说说不足



通过一天的试驾体验,全新悦动给我的印象还是值得肯定的,但同时也有着欠缺的方面,这一点需要指明。



最突出的不足在于底盘滤震的表现,欠缺的地方主要体现在两方面。一是总体的厚实感不太强,尤其是和同级里的福特福睿斯相比较。在经过起伏较大的路面时,能感觉到悬架在尽可能地减少路面起伏对于车内乘客的冲击,但是动作还不够沉着,由此带来了底盘的一些单薄感。这方面的表现,我们只和同级别车型相比较,全新悦动要比桑塔纳、捷达差半个级别,比福睿斯差一个级别。



二是悬架对于路面细微的颠簸和起伏,过滤得不是非常到位,尤其是在车速稍快时,在车内能够较为明显地感觉出一些低频率的震动,对于驾乘舒适性还是有影响的,基本符合同级车型的平均水平吧。好的地方是对于车身侧向的支撑比起以往的韩系家用车要强了一些,在快速过弯以及高速上变换车道时,车身稳定性还不错。


优点有不少



好了,说完了最不满意的缺点,我们再来看看全新悦动身上的闪光点,这些优势也是全新悦动去和同级车型竞争的资本。



首先是最明显的,也就是内外设计感。这对于韩系车来说倒也不算是什么难事,全新悦动在这方面有继承也有创新。整体的风格比起老款悦动来说年轻了不知道多少倍,车头的六边形进气格栅、车尾的环绕线条和尾灯设计,都是全新悦动的加分点,也是这个级别里相对拿得出手的外观设计了。



前保险杠两端会有一个镂空的进风口,视觉效果很动感。官方的说法是为了给轮胎和刹车系统降温,家用车要怎么豁才能到这个程度啊……改天可以试试



内饰的观感可谓是焕然一新,值得称赞。这套新的内饰风格率先用在了全新悦动身上,之后会在更多的现代车型上进行普及。除了常规的黑色和米色内饰配色外,全新悦动还会有一套香槟金内饰,视觉效果会更上一层楼。



方向盘和ix25是同款



置于中控台顶部的8英寸触摸屏有些科技感,搭载的中控系统挺好用,操作流畅功能也很合理。支持CarPlay连接iOS手机,CarLife连接安卓手机



有个细节挺用心,车内的所有储物格都做了防滑处理,包括前后排中央扶手的杯架

再有就是丰富的配置了,这方面倒一向是韩系车的加分项。我这次体验的是全新悦动的顶配车型,值得说的配置包括前排座椅加热、自动启停、自动空调、后排空调出风口、后视镜电动折叠、定速巡航、倒车影像、驾驶模式选择等,和同级车型相比较有优势。



第三个优点是空间和对于后排乘客的照顾。全新悦动的车身尺寸与老款悦动相比变化并不明显,轴距依旧为2650mm,内部的乘坐空间和同级车型的主流水平不相上下。



值得称赞的地方是全新悦动的后排坐垫比较厚实,质地也挺软,并且坐垫长度并没有为了偷空间而进行缩短,坐着的时候对于腿部的贴合挺到位。对于后排中间乘客的照顾也比较周到,中间位置有头枕,地板中间的凸起也不高,后排坐满三个成年人并不憋屈。后排虽然有空调出风口,但是并没有USB接口或者12V电源接口,算是个遗憾吧。





后备箱开口很大,纵深不错。另外,后排座椅不能放倒,空间灵活性也受到了限制

最后一个优点体现在驾驶层面上,全新悦动的表现符合一部称职家用车应有的水准。和老款悦动相比,全新悦动的动力系统有了升级,除了同样运用在朗动、领动等车型上的1.6L伽马发动机,全新悦动的变速箱升级成了6AT或者6MT。



燃油经济性有所提升,我们一车四人全程空调的情况下,途经城市拥堵路段和高速公路,行车电脑显示的综合百公里油耗在7L出头

实际开起来,全新悦动的油门初段调得偏灵敏,这样的风格常见于日韩系车型上。起步很轻快,时速80km/h以下正常行驶基本没什么压力,当车速升高或者在高速公路上超车时对于动力则需要点耐心了。



6AT变速箱的表现值得称赞,升挡的表现要比降挡好不少。市区路况行驶时,升挡积极且不露痕迹,平顺性出色。不过降挡动作就显得有些犹豫了,尤其是在急加速的时候,动作不够干净利落。这样的标定对于一台家用代步车来说还是合适的,能够平衡好舒适性、燃油经济性和动力响应三者之间的关系。



另外,全新悦动的转向风格和之前的韩系车不太一样,总体偏沉稳,回馈的力度也更自然、线性,这有些出乎我的意料。并且它的方向盘还保留了一些路感,虽然指向依然有些模糊,但对于操控体验的提升已经有一定的帮助,这也让全新悦动不再是一台容易让人开起来乏味的家用车。


总结



好了,缺点和优点都和大家分享过了,全新悦动的综合实力还是拿得出手的。放在入门合资紧凑型车这个细分市场里,它的优势在于高配置、内外设计感以及空间舒适度、驾驶的轻松性,劣势则主要体现在底盘舒适度和质感方面。



作为一款专门为中国市场研发的现代车型,全新悦动的到来的确能够给同级车型带来压力,也包括同价位的帝豪GL、长安逸动、荣威i6等自主品牌车型。而身为自2008年上市以来已取得130万销量成绩的老款悦动的最新继任者,全新悦动自身的压力也不会小,去延续前辈车型的出色战绩将会是全新悦动的主要目标。

不过,7.99-11.59万元的官方售价和同级别对手们差异并不明显,性价比优势对于销量的刺激作用就会比较有限了。再加上同价位的竞品车型众多,全新悦动虽然实力不错,但想要脱颖而出的话还是挺难。好在这个级别的市场容量够大,也完全容得下一个销量拿得出手的全新悦动。

《车辙试驾》| 作者:姜志浩


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