起亚KX7低价上市:韩系与本土品牌之争从SUV开始?

 

在之前的试驾活动中唯一没有公布的问题就是售价和配置细节。3月16日晚上,这些谜底最终在南京揭晓了。...



提到韩系车,今天的市场环境可以用很微妙来形容。从长远的角度看,自主品牌的崛起首先冲击的就是韩系品牌;而从短期的现状来看,政治风波带来的负面影响也是显而易见的。在这个当口上市的东风悦达起亚KX7,会用何种方式打开市场呢? 
童济仁汽车评论 编辑丨张杭天


KX7是怎样一款车?之前的试驾活动当中,笔者已经做了详细的介绍,简单概括就是在索兰托平台上打造的中国特供中型七座SUV,配置比较丰富动力底盘表现良好。更多的细节可以移步之前的试驾文章《起亚KX-7:中国特供车的前景如何?》,而在试驾活动中唯一没有公布的问题就是售价和配置细节。3月16日晚上,这些谜底最终在南京揭晓了。



 ▎售价——主动迎战自主品牌?

之前笔者拿KX7与广汽传祺GS8做了价位对比,以为KX7还会因为合资品牌“自带偶像包袱”而比GS8略贵一些。但是当KX7的价格正式公布的时候,笔者发现自己错了。17.98万~24.48万的售价,入门门槛略高于传祺GS8,而顶配价格还要低于传祺GS8,可以说,两者几乎在争取同一批客户群体,这的确让笔者吃了一惊。



对于这个价位七座SUV有兴趣的朋友,如果需要一些建议,就笔者可以做的对比而言,GS8空间表现好于KX7,而KX7 2.0T版本动力在账面数据和实际表现上要优于GS8。当然,KX7的七座空间实测是有一定实用性的,考虑到顶配车型比GS8的顶配便宜了15000元,而且也有不少亮点配置,所以KX7的几个高配版本还是具有非常高性价比的车型。

 ▎疑问——KX7售价为何如此之低?[/b]

KX7的售价令笔者吃惊的更重要的原因是这样一张之前试驾会时笔者所拍的图——



这是在试驾活动产品说明会上针对KX7的竞品进行的分析,在图上大部分的点应该是KX7竞品车型的入门价格,以此看来,这张图上KX7的入门门槛可能是18.5万以上。

事实上,正式上市的KX7,入门门槛定位为18万不到。这有可能是试驾会针对媒体的一种套路,而KX7真正希望可以通过与本土品牌类似尺寸SUV相比,有竞争力的价格,去真刀真枪拼抢市场份额。

对于起亚而言,这次推出的KX7,也同样是一款针对中国市场的“特供车”,其整车平台来自现代集团使用超过10年的成熟SUV整车架构,通过全新设计的外观、内饰,加强配置水平迎合中国消费者对大尺寸、低价格7座SUV的购买需求偏好。这种方式未来也会越来也多出现在其它合资品牌身上,起亚的选择没有错,面对本土品牌在产品线和性价比方面的步步紧逼,除了更好的迎合中国消费者的喜好,没有其它道路可走。

尽管韩系品牌最近遭遇一些政治因素影响,但东风悦达起亚也一直在努力塑造自己扎根中国、与中国经济共同成长的形象。在发布会的外场,东风悦达起亚展示了自己落户江苏盐城后给当地和全国带来的经济效益、就业促进,以及十几年来在中国捐建的希望小学等等,笔者认为,包括这次上市的“中国特供”KX7的确也比较符合中国市场对汽车配置的偏好。也许东风悦达起亚意在让消费者认可自己扎根中国所做的努力。



发布会结束第二天,笔者正好搭了一辆起亚K2出租车去火车站。途中,司机师傅觉得他的K2动力不错,油耗也可以接受,总体感觉比较好,但是他话锋一转,对于最近的风波还是感到很愤怒,或许这也从侧面反应了KX7目前的处境。

接下来,KX7能不能在销量上有惊喜,除了产品本身之外,如何说服消费者在风口浪尖之际为其买单,也不是一件易事。
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