拉仇恨!买这台20多万的SUV,国家补贴5.6万,还免购置税、车船税!

 

究竟什么车这么NB?...







荣威eRX5是RX5的插电式混合动力版本,相比汽油版的RX5,它在动力系统方面搭载的是一套1.5T汽油发动机匹配双电机的系统,并且在外观和内饰上也进行了微调,配置方面也进行了补强,当然它的售价也更高:26.59-28.59万,但它可享受国家补贴和地方补贴以及各项优惠政策,如果算上优惠它的价格又是多少?且看下文。





荣威eRX5的长宽高分别为4545*1855*1719mm,轴距为2700mm,这是一辆标准身材的紧凑型SUV,与博越和瑞虎7尺寸接近。外观方面,与汽油版RX5相比,eRX5的最大变化是前脸的进气格栅变得更为夸张,精致感十足的镀铬件运用得恰到好处,LED大灯也提升了车辆的档次感,原创度也非常高,很耐看。



内饰方面,eRX5的最大变化是使用了新的配色,棕色的皮革搭配米白色的座椅,营造了一种非常温馨的氛围,加上简洁的中控布局以及颇具科技感的中控超大屏,它的内饰表现绝对对得起它的价格。













就指导价而言,荣威eRX5确实不便宜,26.59-28.59万的指导价已经相当于一辆合资紧凑型SUV的高配车型价格,但好戏还在后头。

荣威eRX5作为一辆插电式混合动力车型,还可以享受2.4万的国家补贴,另外以南京和深圳两个城市的地方补贴而言,eRX5还可以再享受3.2万的补助,加上免去的购置税、车船税,26.59万的低配车型落地价格其实就21万,28.59万的高配车型落地为23万。在某些限牌限购的地方,获得当地的新能源牌照也是妥妥的福利,而且还不受限行约束。



再来算一下使用成本。荣威eRX5的工信部综合油耗为1.6L/100km,这是电池满电情况下的油耗数据,当然是理想情况下的数据;更值得参考的数据是当电池没电(保底还是有20%的),使用汽油发动机驱动时,它的百公里综合油耗为5.4L/100km,这对于一辆紧凑型SUV而言,的确是一个优秀的能耗表现,省下的油钱长久来算也是一笔不小的数目。



可能你会有一个疑问,条件允许的情况下,每晚都给eRX5充电,还要加油吗?不必。砖叔粗略为大家算了一下,每日通勤距离单程30公里,来回合计60公里,这刚好是eRX5的最大纯电续航里程,按照南京电费0.28元/度,一天通勤的能耗成本其实才3.36元,更何况大部分车主每日的通勤距离会小于60公里。eRX5的能耗表现还是比较出色,而且其充满电时间也仅需3小时。





这套1.5T加双电机的混合动力系统的动力表现比较生猛,1.5T发动机的峰值扭矩达到250Nm,双电机的峰值扭矩分别为318Nm和150Nm,官方给出的综合扭矩数据为704Nm。凭借较强的综合扭矩输出,eRX5在日常行驶时加速超车简直是易如反掌,即便是高速100km/h后的再提速,也可以让驾驶员感到充沛的扭力输出,官方公布其百公里加速成绩为7.8秒。



荣威的工程师希望消费者把它当一辆普通SUV来看待,晚上回家充电,没电就用油,没油就加油,如此简单。至于这套混合动力系统何时会发动机介入,何时为纯电行驶,这都交给聪明的行车电脑。当然了,在低速如40km/h以下时大部分为纯电行驶,高速路上自然是用发动机,发动机介入时的动静也比较小。



至于滤振质感方面eRX5则是偏硬,给人的厚重感一般,但是过减速带时弹簧回弹速度很快,对于车身的支撑做得比较好。此外作为一辆大部分时间为电驱动的SUV,其车厢也非常静谧,胎噪底盘噪音都隔绝得很好。





对于不少消费者而言,混合动力车型终究还是比较陌生,车辆是否足够安全,这会影响到消费者作出选择。荣威eRX5通过了美国UL安全试验所的安全认证,这个美国UL是什么机构?它是美国最有权威的,也是颇有名气的安全试验和鉴定机构,具有一整套严密的产品认证程序,想要通过各项安全验证测试显然不是一件容易的事,但荣威做到了。



这并不奇怪,虽然eRX5尚未公布其碰撞测试成绩,但是从官方公布的部分数据而言,其车身的65%采用了高强度钢材,其车顶可承受三倍整车自重的顶压,可见其车架刚性之优秀。





初次驾驶荣威eRX5,它的刹车表现会有一点点“闯”,轻点刹车踏板容易刹不住,但是踩得深一些又会有比较强烈的“点头”现象,其刹车力度确实需要时间去适应一下,尤其是低速挪车的时候更是如此。





自主品牌这两年的进步非常迅猛,冲击高端市场自然成为水到渠成的事情,但是对于一辆自主品牌的车型而言,超过20万的指导价依然需要很大的勇气。就产品表现而言,荣威eRX5的能耗表现很出色,设计也有特点,新能源的身份让它在一线大城市有更为广阔的市场,但大城市的充电条件还需要时间来普及,它更适合作为RX5车系的补充,但终究不是一款走量的车型。




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