本田冠道，又一个AVANCIER？ 高谈阔论

本田冠道“AVANCIER”——当然，你也可以写成日语“アヴァンシア”——这一名称已经是历史上第二次出现在本田的车型名称当中。历史上，这一名称的本田车，则是出现在距今并不太遥远的1999年，这期，我们就先来看看，当年的AVANCIER。...

◤ 北京车展之前的广本之夜上，本田在华的合资企业广汽本田，终于揭开了其开发多时的Mid-size SUV的面纱——是的，别做梦了，由于本田前代社长的固（qi）执（pa），本田三代目PILOT这车嘛，诸位要是想在我国内地市场看到，就只能去全国的各个保税区问问做平行进口车的进口商们，能不能从美国或者加拿大弄一台回来。什么？你问东风本田会不会导入？不会，东风本田在广汽本田开卖此车后几个月会发售一款此车的姊妹车，也没什么PILOT。

虽然这还不是此车的正式发表，但其造型和命名都已揭晓。她叫做“AVANCIER”，冠道。



“AVANCIER”——当然，你也可以写成日语“アヴァンシア”——这一名称已经是历史上第二次出现在本田的车型名称当中。历史上，这一名称的本田车，则是出现在距今并不太遥远的1999年。（下文中为以示区分，把这台新的“AVANCIER”一律以其汉语名“冠道”称呼）

▼ AVANCIER前期车型，2WD版



不过那时候，这一名称被冠到了一台车架番号TA1/TA2/TA3/TA4，专属于日本本土市场的介于MINIVAN（我国内地市场似乎更喜欢称这类车为“MPV”，但为了叙述方便，下文中将一律使用日本通常使用的“MINIVAN”的叫法）和WAGON之间的、有5个座位的车型身上。

当时，本田把这一类型的车型，称作CUV。

而“AVANCIER”本身则是一个此前并不存在于任何语言中的、又本田自造的车，其词源为法语“Avancer”（意为“前进、推进”）一词。意指这是一款具有前瞻性和创新性的车型。顺便说一句，丰田此前面向欧洲市场开发的一款叫做“AVENSIS”的Mid-size Sedan，其命名也来源于法语中的同一个词。

▼ AVANCIER前期车型，2WD版

前文中说的有点模糊，这里更准确的说，当时的那台AVANCIER，是一台介于同时期的六代目雅阁WAGON版（准确的商品名是“ACCORD WAGON”，不像后来八代目雅阁的WAGON版那样称作“ACCORD TOURER”，根据不同动力系统搭配，其车架番号则有CF6/CF7/CH9/CL2这四种）和二代目奥德赛之间的车型。

▼ 与AVANCIER基本同时期的雅阁WAGON，AVANCIER除了长度较小，宽度、高度、轴距全部大于此车，轴距更是长了足足100mm。


她比同时期的ACCORD WAGON更高更重，整体的车身尺寸除了长度都大于ACCORD WAGON，轴距更是足足长了100mm，达到在当时来讲惊人的2765mm。而其长宽高和轴距、以及整备重量都比起同时期的二代目奥德赛更小。如果从悬挂和悬置系统来看——本田的习惯是把副车架也算作悬置系统一部分——这款车则更接近同时代的奥德赛。

或者，换一个更让国内车迷朋友们容易理解的说法，AVANCIER之于同时期的六代目雅阁，就像是杰德之于九代目思域——虽然有关系，但改的早已面目全非。

什么？有人说同时代的雅阁和奥德赛是一个平台？别闹了！本田从立社至今几十年间，就压根没有车辆平台这一说法，别总拿某社那些路数往本田身上套。不过，作为几十年间奉行“引擎至上”，多年前已经成为人类历史上生产内燃机最多的企业的本田，倒是确实有引擎平台这一说，只不过并不对消费市场宣传这类概念。

细化到同时期的雅阁和奥德赛身上，一般先行开发的雅阁，对奥德赛的车架、悬置、悬挂的开发确实有影响，但差异一直巨大。

言归正传，继续说AVANCIER这个不大为人知晓，现在可能都被日本车迷们忘记的家伙。

动力总成的搭配方面，AVANCIER几乎和同时代的二代目奥德赛一模一样，提供2.3L的F23A型直列四缸自然吸气发动机（最大出力150ps/5800rpm、最大扭矩206Nm/4800rpm）搭配4AT、3.0L的J30A型发动机（最大出力215ps/5800rpm、最大扭矩272Nm/5000rpm）搭配5AT两种选择。驱动方式方面，则和很多日本本土车型一样，提供2WD（FF）和4WD（F4WD）两种选择。

▼ AVANCIER采用了类似同时期奥德赛的仪表台换挡、前座间可步行通过的“MINIVAN”风格的设计。





虽然AVANCIER并非MINIVAN，而是本田创造的“CUV”——日本市场对于MINIVAN约定俗成的一个标准是必须拥有三排座椅，而AVANCIER这样只有两排座椅——但AVANCIER采用了类似同时期奥德赛的仪表台换挡、前座间可步行通过（就是显然姿态会比较别扭）的设计，但同时，前排座椅臀点相对奥德赛稍低，比雅阁WAGON又稍高。

同时，类似一些比较大的MINIVAN车型，其后座可以前后滑动70mm，滑动至最后时，可以创造相当充裕的，同时期任何Mid-size的轿车都无法比拟的后排腿部空间。当然，此时，不可避免的会造成对行李空间的少许影响。

▼ AVANCIER前期车型，4WD版，使用了更大直径的轮毂和轮胎，车身最小离地间隙也有所提高，同时原厂加装了车顶行李架等。

需要特别提及的是，AVANCIER的4WD车型，亦即TA2（2.3L车型）和TA4（3.0L车型），是个有点特殊的存在。不同于大多数日本仕样车的4WD版本，仅仅是加入一套提高了雪地性能，对公路的行驶性能和燃油效率只有坏处没有好处的简单4WD系统、略微加高一点点车身高度的情况。这款车不仅有这种对通常公路行驶性能和燃油效率没啥卵用的4WD系统……而且还加大了45mm的高度，并且提高了离地间隙（大多数日本品牌的本土4WD车型，离地间隙反而比2WD车下降，因为额外安置的传动构造影响了离地间隙，比如本田缤智即如此），强化了恶路通过性能。还原厂就加装了车顶的行李架、使用了比2WD车型直径更大的轮胎和轮毂等等。

▼ 4WD版本某种程度上可以视为AVANCIER的跨界版本。

某种程度上这款4WD车型，可以视为一个AVANCIER的跨界车衍生版。同时，虽然其正式车名依旧写作“AVANCIER”，但车尾部的车标却写为“AVANCIER 4”（“4”专门用红色字）。

不过，可惜的是，这一跨界化的衍生版本车型，倒是并没在“豪雪地带”的市场有所发挥——所谓“豪雪地带”在日本是有明确的法律定义的，日本《豪雪地带特别措置法》的第2条第1项当中将这类地区定义为“因积雪过多，导致产业发展停滞，对居民生活水准提高产生了障碍的地域”。另外还有更可怕的“特别豪雪地带”，同法第2条第2项对其定义为“积雪程度特别高，积雪导致长期汽车无法通行，而对居民生活产生了大量阻碍的地区”，这类地区在日本的大量存在（占日本的面积的不到一半、日本的大量山地都属于这类地区，但这些地区占日本的人口比例不高，仅占约16%），也是那些奇葩的、强调雪地性能而不惜牺牲其他方面的4WD车型产生的原因。

再次从咱们没完没了的跑题拉回来。

▼ AVANCIER前期车型，2WD版，高配，其搭载了IHCC系统，由于当时本田IHCC系统使用激光雷达，而不是后来此类系统使用的毫米波雷达，因此车头原安放车标的位置有一个方形窗口，车标则被安置在引擎盖最前方。




除了有“跨界版”一般的特殊的4WD版本之外，AVANCIER这款车其他方面相当对得起其名称。她是本田首个采用5速平行轴自动变速箱的车系（3.0L V6车款），其次，也是最早搭载IHCC（Intelligent Highway Cruise Control，智能高速公路巡航控制）的车型之一。在同时代算得上颇具创意的车型。

注：早期本田一律将此类技术称之为IHCC，数年后则改为和其他大多数车厂一样的称呼“ACC”，亦即Adaptive Cruise Control，自适应巡航控制。

▼ AVANCIER后期版中的“Nouvelle Vogue”车型，可以视为其车系中的运动版，使用了不同的悬挂标定，车身高度也下降了15mm，以及专用款式的更轻量化的铝合金轮毂（和AVANCIER车系中其他车型一样同为ENKEI代工）、同时增加了“淡紫色霞光珍珠”、“米兰红”这两个新的专属配色（图为米兰红色涂装版）。



不过最终由于贩卖不振，再加上吸取了AVANCIER的相当多优点——重心较低、滚转轴线前倾，接近WAGON类车型，车内空间利用率较之WAGON类车型更高、车内空间使用方式较之WAGON类车型更丰富，同时，车高低于1550mm，可被绝大多数机械式立体驻车场收纳——第三代奥德赛即将诞生，发表于1999年9月13日的AVANCIER走过短短四年有余的时间，就于本田琦玉制作所终止生产。

▼ 造型低矮的不像通常意义上的MINIVAN，可以轻松使用机械式立体驻车场的奥德赛三代目车型，实际上受到AVANCIER相当大的影响，也可以说是其事实上的后继车。




但确实，这款车虽然未曾像本田提出的其他新类型的车型那般——诸如1990年代以来诞生的奥德赛、STEPWGN、CR-V、飞度等——受到某一个或者某几个地区的市场的极大欢迎，一举在本田的产品线当中奠定基干车种的地位，但她毕竟曾经为本田验证了相当多技术和概念，为后来的相当多的车种的开发起到了参考作用。

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