当福特钢炮遇上了大众神车，一言不合就互怼！

在爱卡汽车流传着一个著名的传说，一个“神”膜拜着他的“神”，长达6年之久。或许，你会认为6年的时间，对于膜拜...

在爱卡汽车流传着一个著名的传说，一个“神”膜拜着他的“神”，长达6年之久。或许，你会认为6年的时间，对于膜拜信仰的拥趸们完全不值得一提，但他却在这6年的时间内，用生命为大家演绎了什么叫做“神车党”。



由高尔夫、福克斯引发的战争，已由家用车逐渐演变成性能车之争。相比之下，大众高性能部门有着更为深厚的市场积淀，而福特高性能部门在国内消费者眼中，似乎只是初出茅庐。说到低调，这两辆性能车行驶在马路上，可能都会被人认为只是辆普通家用车。不过，前包围、进气格栅造型等细节之处的处理方式，还是能够感受到它们与众不同的气质。



红色ST、银色R的标识，让它们看似普通的中网造型，增添了个性化装饰的同时，也彰显出它们的高性能版身份。



雪花式铝合金轮圈与Talladega铝合金轮圈，均为经典的存在。轮胎方面，福克斯ST配备了固特异Eagle F1系列，尺寸为235/40 R18。而高R则换装了横滨AD08R半热熔胎，规格尺寸为225/45 R18。



高R所采用的樱桃红尾灯的设计，的确吸引到了我的注意。抬头再看看福克斯ST稍显普通的尾灯造型，我的大脑里竟然出现了想要跟在高R车后的念头。



虽然同样采用了中置双出的排气设计，但福克斯ST的菱形排气孔造型，相比高R中规中矩的圆形造型，颜值上更胜一筹。

当我们把视线转移至高R车内，第六代高尔夫的影子随即呈现眼前。虽然它的内饰设计有着与普通版车型极高的相似度，但细看之下，仍然有不少细节暴露了它的特殊身份。



无独有偶，福克斯ST的内饰设计与布局，也与普通版车型如出一辙。而一直以来为人诟病的做工工艺，也在进口车型的品控下，得到了一定的提升。



“R”标识不仅出现在了方向盘中央的品牌LOGO上，位于6点钟方向的下方标识处同样设置了身份铭牌。此外，多功能真皮方向盘也毫无意外地配备在了这辆高R的身上。



而采用了与高R方向盘造型极为相似的福克斯ST，提供了一个尺寸稍大的方向盘，因此在转向时需要一定的时间适应。当然，作为身份象征的ST红色标识，也同样设置到了方向盘的6点钟方向上。



蓝色指针，可谓高R仪表盘上的最大亮点，同时也是它有别于普通版车型的地方。而造型方面，采用了经典的双炮筒设计搭配中央液晶屏幕的形式。



而同样采用双炮筒设计的福克斯ST，则在炮筒造型上增加了棱角设计，以突出时尚感。此外，红色指针的运用，也符合这台性能车的身份设定。



采用了上一代中控操作系统的高R，并未配备最新的手指感应功能。不过，操作简单且直接的中控系统，仍可满足驾驶者的日常使用需求。



而采用了最新SYNC系统的福克斯ST，在升级了中控系统操作便捷性的同时，也提升了触屏操作的灵敏度。不过，界面设计的质感仍然有待提升。

第六代高R的桶椅可比第七代的配备要“赛”味得多，加之内部采用的翻毛皮材质，进而打造出运动与质感兼顾的驾驶氛围。而头枕上明显的“R”标识，也成功地彰显出了它性能车的身份。



而福克斯ST上RECARO座椅的配备，可是成功救赎了不少因“苏格兰躺椅“而纠结的钢炮粉丝们。而RECARO与ST的身份标识，也让福克斯ST一扫外观所营造出的低调形象。



帅气的高R桶椅为玥哥的激进驾驶，时刻提供着出色的包裹与支撑性，安全感十足。但如果非要从鸡蛋里挑骨头的话，这位大众拥趸表示，缺乏腰部支撑的座椅，会让他在长途驾驶时，稍显疲惫。



而同样采用RECARO座椅的福克斯ST，则相对兼顾了一些乘坐舒适性。不过，靠背稍窄的座椅设计，对于身材壮硕的乘坐者，稍显不够友好。而身材偏瘦的乘坐者，则在一直赞赏座椅的尺寸合身。



相比之下，高R的后排设计明显更兼顾了家用需求，并未采用桶椅设计的后排座椅，进而提升了家中其他乘客的乘坐舒适性。



而福克斯ST的后排座椅，则选择了延续前排的设计，整体的乘坐感受并未兼顾太多的舒适性。此外，没有配备后排中央扶手箱及头枕的它，也在一定程度上影响了后排乘客的乘坐舒适度。

原厂的大众EA113 2.0T发动机，最大可提供188kW（256Ps）／6000rpm的功率以及330Nm／2400-5200rpm的扭矩。不过，在玥哥为其刷了APR 1+程序后，目前可达到的轮上马力约为320Ps。传动系统，为一台6挡双离合变速箱。





一直在追求更快的玥哥，对于原厂发动机的256Ps并不满意。因此，专为大众品牌服务的北美改装品牌APR成为了他的选择，在为他的高R刷完了1+程序之后，0-100km/h加速成绩已进4s。



但无论拥有多大马力的涡轮增压发动机，都会面临散热不佳导致动力输出热衰减的问题。因此，SNOW PERFORMANCE甲醇喷射系统，成为了玥哥解决这个问题的方式。



APR TCU程序的加持，让这台6挡双离合变速箱拥有了更加积极的换挡逻辑。而选择更高转速的换挡时机，也会让涡轮一直处于亢奋状态，从而让驾驶者获得更加激进、运动的驾驶感受。



对于速度追求“尽快尽美”的玥哥，并未针对悬挂进行升级改造。而兼顾舒适性体验的高R，所提供的驾驶感受也较为轻松，加之全时四驱系统起到的稳定作用，称得上是一款易控的高性能小钢炮。



184kW（250Ps）/5500rpm的最大功率，345Nm/2000-4500rpm的最大扭矩，组成了这台2.0T发动机的动力参数。从目前国内在售的前驱钢炮来说，福克斯ST的动力，还是首屈一指的。传动部分，匹配一台6挡手动变速箱。





较为线性的动力输出，推迟了涡轮介入的时机。深踩油门，将转速拉升至3000rpm以后，涡轮压力指针才会随之转动，与此同时，车窗外也传来了隐隐的排气声浪。



似乎不少人都在讨论福克斯ST的离合结合点位靠后，但设定了自动补油程序的它，不仅能够有效地减少熄火次数，同时也能以类似“跟趾”的方式，来减缓换挡时所带来的顿挫感。



即便Eagle F1轮胎拥有很强的抓地力，但由于采用了前驱的驱动形式，加上扭矩过大，扭矩转向现象出现的频率还是较高的。在面对如此暴躁的它，只有选择耐心磨合，才能拥有行云流水般的默契。



福克斯的性能家族可不像高尔夫性能车系那样向舒适性妥协，福克斯ST偏硬朗的底盘悬挂调校以及精准无比的指向性，无一不显露出福特高性能家族的毕生追求，运动与操控的纯粹感。



追求驾驶乐趣的人，总是会有很多相似之处。而玥哥的首次真人曝光，也送给了他的毕生挚爱高尔夫R。



最后附上这辆“神车”高R的改装清单，供改装爱好者们参考：

第六代高尔夫R改装清单改装件价格（元）APR 1+ ECU程序8700APR TCU7500APR 高压油泵12400revo进气系统5800SNOW PERFORMANCE甲醇喷射系统4200横滨 AD08R5000



点击“阅读原文”，看高R PK 福克斯ST详情

    关注 爱卡汽车