邵青2017新车评测之2017款MAZDA 3 SP25
邵青2017新车评测之2017款MAZDA 3 SP25作者：邵青
《澳洲汽车杂志/Auto Weekly...
邵青2017新车评测之2017款MAZDA 3 SP25
作者：邵青 《澳洲汽车杂志/Auto Weekly Magazine》
在各类SUV层出不穷且关键是全数热卖的当下新车市场中，传统家用车份额不断下滑早已是不争之事实，且跌跌不休的势头始终未见走缓，不过这里需要各位注意的是，至少到目前为止，COROLLA、I30、马三、GOLF等等诸如此类的家用小车仍是澳洲车市销量占比最高的一个类别，尽管谁都知道用不了多时上述局面便可能被某个SUV子类别彻底颠覆。
闲话不多说，直入主题。马三，作为MAZAD十年前开始涅槃重生全面腾飞的开始，以及MAZDA在澳最大的出货主力，其重要性不言而喻。从买方层面审视，这些年有越来越多的华人车友开始关注和入手MAZDA产品，而马三及CX-5无疑是最受本地华人用户青睐的两款车型。
这一代马三在去年三季度迎来了中期改款，在价格基本维系或者小幅调整的前提下，大面积全方位地升级优化安全配备是这一次变局的核心价值所在，而且和消费者息息相关的是不仅其官方定价变化不大，就连终端价格事实上相对改款前也并未见明显提高。要知道像这种在内在技术性能环节直接大幅升级的中期改款，十之八九会在终端价格上体现出生产成本上的变化，澳洲MAZDA之所以坚持低价出车，一方面当然是保持马三持续持久而稳定的出货能力，另一方面也是大环境使然不得已而为之。我们不妨简单环顾一把马三所处家用小车领域的市场环境。
去年曾连续数月蝉联类别榜首的I30将在今年四月迎来换代新车，根据已知信息，新款普遍评价不错，且几乎可以肯定HYUNDAI方面会延续之前数年屡试不爽的低价策略，由此不难预判新I30理当平稳过渡继续已为吾等熟知的旺销态势。再说华人车友的全时最爱COROLLA，尽管近期没有升级改款，但其在移民社区无与伦比的绝佳口碑是无人能及独一无二的最大法宝，加上终端价格其实也在缓步下滑，所以稳坐类别三甲是不存在任何问题的。
除了I30、COROLLA和马三，小车领域近期可谓暗流涌动变数丛生。去年上市的全新款CIVIC、全新IMPREZA、全新ASTRA均是斤两十足的实力派硬货，且无独有偶皆有各自非常鲜明的特点，由此也就自然而然地形成了各自对应的消费群，尽管短期内没有一家可以对上述三甲车型构成直接冲击，但在销量普遍看涨的情况下共同作用导致的总量分流毫无疑问会对小车类别的宏观格局产生长远影响。
今年除即将上市的全新款I30外，GOLF 7.5（第七代中期改款）亦将于年中（7月2日）靠岸，直接将此前高配车型搭载的110TSI引擎降格标配于入门级车型是澳洲VW应对惨烈竞争所祭出的一招狠手，与此同时还会不同程度地升级通讯系统及安全配备，个人非常看好GOLF 7.5的前景，当然大前提是VW方面不会在价格上有太多非分之想。
在如此险恶莫测的宏观环境中，马三，其实也包括任何一款车型的日子都会日渐艰难。同时，对消费者而言，竞争越激烈，好的DEAL就会越多。所以你们需要做的，就是做好做足做到位各种功课，然后充分体会和享受选择太多的烦恼，当然，这是种甜蜜的烦恼。
在目前马三序列的六款车型中之所以选择SP25作为评测对象主要是基于如下考量，NEO、MAAX和TOURING搭载的SKYACTIV 2.0l引擎在动力表现和动感特质上相对平淡，而SP25使用的2.5l引擎无疑更能在内在性能上体现马三的精髓。进一步细化，在2.5l版本的三款车型中，价格较低的SP25可能更符合马三家用小车的定位，也更容易迎合居家用户的消费需求和能力。
测试用车来自与本刊合作已经十数年的AMR MAZDA，在此邵青代表社长老杜奉上最诚挚的谢意。
照例先说价格。
2016 Mazda 3 pricing for sedan and hatch (plus on-road costs):（未含上路费用）
Neo manual $20,490
Neo auto $22,490
Maxx manual $22,890 (+500)
Maxx auto $24,890 (+500)
Touring manual $25,290 (+500)
Touring auto $27,290 (+500)
SP25 manual $25,690 (+500)
SP25 auto $27,690 (+500)
SP25 GT manual $29,990 (+200)
SP25 GT auto $31,990 (+200)
SP25 Astina manual $33,490 (-$1550)
SP25 Astina auto $35,490 (-$1550)
括号内为2017款车型相对改款前的价格变化，除入门级的NEO未变以及旗舰ASTINA显著调降外，其余车型皆有$200-$500的提升。从出货占比看，事实上NEO和ASTINA在整个马三序列中均处于相对次要的位置，销量最大的MAXX（近半），以及本文主角SP25涨幅均在$500。当然从所增配备看，上述涨幅当属合理。对消费者而言，最终出车的终端价格才是关键，而定价方的价格策略很大程度上取决于不同时间点的市场环境。具体到马三，一如前文所述，当下以及今年稍后一段时间上市新车不断，同时马三又是MAZDA在澳的最大出货主力，由此，相信从现在开始直至2018年底（预计）换代，马三的价格体系当是极具灵活性和浮动余地，这是需要各位注意的。说得再直白点，特别是对于处于价格区间上游位置的GT和ASTINA，议价空间肯定很大。不过相信对于多数对性能表现要求不高的居家用户而言，各方面较为均衡价格也极为亲民的MAXX仍会是其首选。
以下是2017款马三全系车型的配置详解，黑体字部分是相对此前同款车型的新增配置。
Mazda 3 Neo equipment (new in bold):
- 2.0-litre petrol engine
- 114kW at 6000rpm and 200Nm at 4000rpm
- Six-speed manual or six-speed auto ($2000 extra)
Rear spoiler (hatch only)（后尾翼）
Black cloth（黑色织物面料内饰）
Air-conditioning（空调）
Cruise control（巡航定速）
Tilt and telescopic adjustable steering wheel（前后上下可调方向盘）
AM/FM tuner and four speakers（4声道音响）
Auxiliary/Bluetooth/USB（AUX/蓝牙/USB）
Steering wheel-mounted audio controls（多功能方向盘）
Push-button engine start（按钮启动）
Six airbags（6安全气囊）
ISOFIX child restraint anchor points and top tethers（ISOFIX儿童座椅扣）
Rear parking sensors（后倒车感应）G-Vectoring Control（G-VECTORING控制系统）Smart City Brake Support — forward（低速（4-80km/h）自动刹车功能（前方））
Mazda 3 Maxx equipment (above the Neo)
- 2.0-litre petrol engine
- 114kW at 6000rpm and 200Nm at 4000rpm
- Six-speed manual or six-speed auto ($2000 extra)
Power mirrors (body-coloured, auto-folding)（车身同色电动折叠外后视镜（锁车后自动折叠））
Leather-wrapped gear shift knob, handbrake handle and steering wheel（真皮包裹方向盘、手刹及档把）
Paddle shifters（换挡拨片）
7.0-inch full colour touchscreen display with MZD Connect dial（MZD通讯系统及7英寸彩色触屏）
Audio system with six speakers（6声道音响）
Internet radio integration (Pandora, Stitcher and Aha)（内置软件）Digital radio (DAB+)（数码无线电）
Satellite-navigation（GPS卫星导航）
Reversing camera（倒车后视系统）Blind Spot Monitoring（盲点监控）Rear Cross Traffic Alert（倒车后方穿行物体警示）
Rear-view mirror with auto-dimming function（自动防炫目内后视镜）Smart City Brake Support — reverse（低速自动刹车功能（倒车后方2-8km/h））
Mazda 3 Touring equipment (above the Maxx)
- 2.0-litre petrol engine
- 114kW at 6000rpm and 200Nm at 4000rpm
- Six-speed manual or six-speed auto ($2000 extra)
Rain-sensing wipers（感应雨刮）
Leather trim（真皮内饰）
Dual-zone climate control（双区域自动空调）
Overhead sunglass storage box（车顶眼镜格）Electric park brake（电子手刹）
Mazda 3 SP25 equipment (above the Maxx)
- 2.5-litre petrol engine
- 138kW at 5700rpm and 250Nm at 3250rpm
- Six-speed manual or six-speed auto ($2000 extra)
Auto on/off headlights（自动大灯）
Rear spoiler（后尾翼）
Rain-sensing wipers（感应雨刮）
Dual-zone climate control（双区域自动空调）
Advanced keyless entry（智能钥匙）Electric park brake（电子手刹）
Mazda 3 SP25 GT equipment (above the SP25)
- 2.5-litre petrol engine
- 138kW at 5700rpm and 250Nm at 3250rpm
- Six-speed manual or six-speed auto ($2000 extra)
Power heated mirrors（可加热电动外后视镜）
Leather seats with six-way power adjust and heating（可加热真皮座椅及驾驶者座椅6档电动调节）Active Driving Display (HUD)（升级版本驾驶信息抬头显示）
Rear-view mirror with auto-dimming function（自动防炫目内后视镜）
Premium Bose 231-watt amplifier and nine speakers（BOSE高档音响）Traffic Sign Recognition（交通标识识别功能）
Driver Attention Alert（驾驶者疲劳警示）
Mazda 3 SP25 Astina equipment (above the SP25 GT)
- 2.5-litre petrol engine
- 138kW at 5700rpm and 250Nm at 3250rpm
- Six-speed manual or six-speed auto ($2000 extra)
Higher-speed autonomous braking（高速自动刹车功能（140km/h））
Bright-finish 18-inch wheels（特殊效果18寸合金轮）
10-way power adjustment for the heated seats（10档电动调节可加热驾驶者座椅）
Radar cruise control（自动巡航定速）Lane-keep assist（行驶轨迹偏离自动修正功能）
从上表可以看出贯穿马三全系皆有不同程度配备升级，AEB低速自动刹车功能成为全系标配，GVC动态稳定系统亦然。从MAXX开始，该AEB系统进一步加入了适用于倒车的衍伸功能（时速2-8km/h），这在家用车范畴内几乎是绝无仅有的。MAXX及以上车型同时还增加了盲点监控、倒车后方穿行物体警示等安全配备，所以也难怪MAXX始终是马三全系中最畅销的一款，对于一般家用的确是非常经济务实的佳选了。
具体到笔者此番测试车型SP25，在配备环节，它给我的印象是绝对够用，而且需要各位注意的是SP25的卖点在于技术性能而非配备，如果手头宽裕，那么GT显然是内外兼修全方位满足用户需求的车型。
宏观看2017款马三的配备构成，个人以为在性价比上应该这样定义。对于2.0l车型，无疑MAXX是性价比最高也是市场反应最好的选择。至于2.5l版本，SP25和GT均为性价比极高的佳选，特别是GT中经过升级优化的抬头式驾驶信息显示，个人以为无论质感呈现还是实用度均堪称上佳，同时全套LED灯组也是我喜欢的配备。而SP25，在其价位上，这个配备水平也已经足够好了。
关于外部造型，笔者一向言简意赅一笔带过。如果说这一代马三的样貌在家用小车序列中数一数二相信不会有太多争议，事实上很多用户就是凭着第一眼印象做出的购车决定。相对而言，笔者更喜欢HATCH造型，当然这里还是那句老话，见仁见智，自己中意即可。此节没有专家与菜鸟之分。
接下来说说内饰和空间布局。2017款马三多数车型在内饰设计上有小幅变化，但谈不上任何实质性的提升。相对目前在售的GOLF和IMPREZA，我不认为马三具有任何优势，在我看来SP25的内饰材质和质感呈现相对GOLF甚至存在比较明显的不足。当然，作为$25,000价位的车款，SP25的内饰水平绝对对得起它的价格，但不惊艳。电子手刹取代之前的机械手刹之后，在中控台位置释放出些许额外空间，同时置杯格的滑移式启闭也是非常不错的小思路，中控台尽头的开放式储物空间尽管看上去略显简陋，但实用性较高。其他方面也就是中规中矩，很难给人更多过目不忘的印象。
2017款车型的内部空间布局没有任何变化，前排驾乘位置的肩部头部腿部皆有充裕空间提供，后排乘客无论头部膝部都会觉得较为局促，或许逐本溯源从设计思路上就定位于儿童也未可知，总之较之GOLF、CIVIC、I30、IMPREZA、CERATO等多数同级别车型都明显不足。
说到后排乘坐，就不得不提诸多MAZDA车型的一大顽疾------没有后排空调出风口。澳洲气候日渐变暖已是显而易见之事实，在悉尼动辄四十几度的盛夏时分想靠前排冷风吹遍全车空间绝对需要足够的耐心和承受高温的体能。败笔，绝对的败笔！
视野同样是笔者评测中不可或缺的重要环节，如果说受制于较为动感的车体流线从而导致后窗及后门窗视野较小尚属情有可原的话，那么两侧外后视镜的覆盖范围则绝对是马三设计上的一个缺憾。其实熟悉MAZDA车型的朋友应该注意到这也是绵延三代马三始终未能得到正视以及解决的顽疾，当然在日复一日的使用中可能不少用户会逐渐适应习惯这种视线范围，同时此番经过升级的2017款车型除入门级NEO外皆配备了盲点监控技术，所以在实际使用中隐患应当不大。或许是笔者太过挑剔，或许这就根本不应该算是一个值得一提的缺陷吧。
说完上述这些相对表象化的种种，接下来看看马三SP25的内在性能。这款2.5l缸内直喷汽油引擎各位都不会陌生，除马三外，它还同时服役于CX-5和马六，峰值输出138kw/250nm，百公里油耗6.1l，可用E10燃油。笔者在几天测试中得到的平均油耗是8.4l，全时空调，以市内驾驶为主，这个油耗表现应该算是可以接受。
冷车启动的初始噪声会比较明显，但很快便会随引擎运转而转为正常，这也基本是我能够找到的关于这套动力系统的唯一瑕疵。MAZDA的油门和刹车相对都调得偏紧，这是我喜欢的感觉，但对女性用户来说可能会稍嫌费力。
静态起步的刹那SP25并未提供出立竿见影的动力回馈，但待得转速稍稍提升，动力输出便呈现得非常明显，这种动感是2.0l版本所无法企及的。而且当面对中速状态的提速需求时，SP25亦可即时提供充足的动力输出，所以应付都市环境的各种驾驶情况均可谓游刃有余，简而言之就是在任何状态下SP25皆有非常敏感的动力回馈以满足用户的各种提速需求，对于中小排量的非涡轮汽油引擎而言，能做到这一点的并不多。
MAZDA在马三全系车型范围内提供6速手波及6速自动波，毫无疑问在当下车市中手波已经鲜有人问津。和引擎一样，这款6速自动波也早已在MAZDA多款车型上充分证明了自己的价值和实力。在SP25上你会觉得它和这款引擎就好像一对心有灵犀的老朋友，时时处处都可以配合地恰到好处，同时它对驾驶者的各种驾驶动作的预判和领会同样非常到位，基本体会不到换挡顿挫和换挡时机上的犹疑。
喜欢小小激情一把的车友可以选择运动模式，车载电脑会将变速系统尽可能多地停留在低档位上，让引擎转速拉高，由此呈现出更强的动力输出和加速感，当然这是以高油耗为代价的。
操控是马三一向的强项和卖点，在我看来更是其最大的核心价值所在。2017款车型中植入了MAZDA最新研发的GVC系统，据称可以增加车辆的动态稳定性，在一般都市使用中可能不会有太多体会，但在赛道或者是雪地这样的特殊驾驶环境中或许会对操控和稳定性有所裨益。
2017款马三的车体刚性非常强，由此对于过弯侧倾的抑制就相应有力，同时笔者一直强调的人车合一度水到渠成地呈现出高水准。转向系统精准如常，过弯也好，环岛也罢，基本可以做到一把到位无需修正，但方向盘手感偏轻，这好像成了如今诸多新车在转向系统调校上的一种趋势和共识。
马三的悬挂设定是另一个体现其内在价值的卖点------软硬适中且关键是在保留足够路感的前提下能够有效吸附过滤掉粗糙路面带来的颠簸感，尽管车厢静音度谈不上一流，但驾乘舒适度还是有保证的。
和其他MAZDA在澳车型一样，2017款马三享受3年不限里程原厂保修期及终身固定价格保养。
最后照例总结下。作为MAZDA在澳最大的出货主力，综合看这一代马三毫无疑问具备了足够的市场竞争力，其主要优势体现在造型设计、道路表现、整车性价比和质量稳定性，具体到笔者测试车型SP25，则进一步呈现出相当强烈的运动风，配以MAZDA一贯的优异操控，SP的字眼可谓实至名归。笔者一直将马三定义为和GOLF各执牛耳全方位领跑家用小车领域的两大翘楚，时至今日我仍是这个观点。当然，缺憾和瑕疵肯定存在，后视镜视野偏小、没有后排空调出风口以及冷车启动引擎噪音较大是我此番测试体会较为明显的几处。
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