凯迪拉克SRX3.0L艾森定制性能程序：因品牌而信赖，因效果而满意！

艾森作为国内最先引进美系凯迪拉克车系ECU升级技术的品牌，无论在操作技术上以及升级程序的稳定性上都技高一筹，...

艾森作为国内最先引进美系凯迪拉克车系ECU升级技术的品牌，无论在操作技术上以及升级程序的稳定性上都技高一筹，所以才有了越来越多忠实的拥护者。本次选择艾森进行ECU升级的席先生是一位沉稳的中年成功人士，他的爱车10款SRX 3.0L保养一直很到位。



艾森在用心升级每一台车的同时也习惯于透过现象看本质，通过升级的几十台凯迪拉克SRX 3.0L车型总结出三点车主最关心的问题：

①车身质量2吨左右，起步提速受束缚，感觉油门发重，前段动力偏肉。

②市区内行驶受排量以及车身质量影响油耗偏高，原车百公里11.5，而实际都在13个左右。

③SRX和许多其他美系车一样，都存在最高时速210km/h的电子限速。

带着以上三个问题，艾森东营工程师开始了这台SRX 3.0L的操作，夜幕降临，首先检测原车电脑，进行原车程序读取。




因为凯迪拉克采用美国EPS升级程序，时差13小时，升级程序回来也是凌晨时分。为了方便车主休息，程序写入安排在第二天白天。



程序写入加上后期的系统检测半小时就完成了，美系的E2设备确实给力。



针对升级前的三个主要问题，在试驾过车子后得到了反馈信息：首先车子在起步提速上有变化，没有之前那么肉了，电子限速方面210km/h解除到230km/h以上。油耗方面需要后期的观察。另外车子在刚刚升级ECU之后，需要300-500公里的短暂磨合期，磨合之后的SRX 3.0L在油门反映和前段动力上会发挥的更加出色！艾森售后部会及时与车主了解磨合后的升级效果反馈。

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