有轨电车路口

数说深圳龙华新区现代有轨电车十大亮点

▍导读：近日，深圳龙华有轨电车正式上路试运行，从2015年7月30日开工，到3月30日试运行，整个过程不到2...

▍导读：近日，深圳龙华有轨电车正式上路试运行，从2015年7月30日开工，到3月30日试运行，整个过程不到2年时间。龙华有轨电车运行、建设等各方面情况如何，数字最能说明问题。

1、3条线路，总长51公里有轨电车项目规划了3条线路，总长51公里。目前开通的线路呈Y字形布设，包含主线和支线两个部分，全长11.724公里，设站20座，平均站距约590米，总投资13.8亿元。

有轨电车将通过合理的规划线路，与地铁4号线形成互补功能。比较总长20.5公里的深圳地铁四号线，目前有轨电车开通线路总长已经超过地铁四号总长一半以上。

2、列车运行时速23-25公里

在运行速度方面，龙华有轨电车列车最高行驶速度70公里/小时，直行过路口限速30公里/小时，转弯过路口限速15公里/小时，每站平均停站时间约20秒，部分路口需停车等红绿灯，综合考虑各因素，列车运行速度为23-25公里/小时。

有轨电车运行速度和服务水平介于公交大巴和地铁之间，地铁运行速度为30-35公里/小时，公交运行速度为15-18公里/小时。据初步的判断，未来市民从老观澜片区到4号线清湖地铁站，需要耗时约22分钟。

3、全天运营17小时

有轨电车运营时间定为5:30-22:30，全天运营17小时。该运行时间和地铁四号线运营时间一致。

4、初期总客流量3.92万人次/日

初期有轨电车预计总客流量3.92万人次/日，其中主线客流的客流量为3.19万人次/日，支线为0.73万人次/日；中期全日客流量为8.75万人次/日，远期全日客流量为13.2万人次/日。

此运量依然介于地铁与公交之间。地铁四号线是大运量、中快速的交通工具，每小时客运量在2万人次以上，是深圳运量最大的三条地铁线之一。而公交车客流量为6000人次以下每小时，有轨电车介于二者之间，运能一般在1.5万以下每小时。

5、上盖物业可开发29.6万平方米

有轨电车上盖物业可供房地产项目开发的建筑面积约29.6万平方米，其中住宅面积16万平方米，商业建筑面积13.6万平方米。

若按每平方米5000元保守测算，该车辆段上盖物业土地出让收入最少14.8亿元，该部分收入可用于平衡龙华区对现代有轨电车的建设投资。

6、结构设计寿命为30年

龙华有轨电车是超级电容器技术与100%低地板车辆技术高度有机融合的一种新型轨道交通车辆，4节模块编组，长36.6米，宽2.65米，高3.52米，列车定员载客300人，结构设计寿命为30年。据介绍，有轨电车采用单体容量为9500F的超级电容作为牵引主动力源储能供电，利用停站上下客时间，也就是20秒至30秒的间隙快速充电储能，即可满足站间运行电量需求，到达下一站再次充电。车辆运行中，超级电容供给牵引时所需能量，吸收制动时产生的再生能量，能量回收效率达85%以上，可实现能量的高效、循环利用。

载客量大，是有轨电车的优势之一，深圳的12米长电工公交车，载客数仅为82人，普通公交车的载客数则通常为60到70人。作为龙华区公共交通的有益补充，有轨电车将让更多人便捷出行。

7、全线经过25个路口

有轨电车全线经过25个路口，其中7处十字灯控路口、8处T形灯控路口、2处进出车场路口、8处行人过街信号控制。其中，23个路口采用有轨电车主动优先，大和路/环观南路路口、大和路/人民路路口2个路口实时优先。

有轨电车与其它车辆共享路权，但本着公交优先的原则，在有轨电车途经的23个非主要交通路口时，交通信号灯会提前变为绿灯，让乘客不再承受塞车之困。

8、全线共8座人行天桥

有轨电车站台均为无人值守开放式站台，乘客可通过人行过街斑马线进入车站乘车。在客流大的车站为保证行人安全，实施人车分离，设置人行过街天桥。全线共8座人行天桥，其中改造2座既有天桥，新建6座天桥。

9、正线共20组道岔

有轨电车正线共20组道岔，横坑车辆场包养库前的6股梳子型道岔，共5个岔位，道岔总长46139毫米，导曲线半径位25米，电车直、侧过岔速度均为10公里/小时，采用合金钢转撤器+合金钢撤撤岔结构，具有使用寿命长，无需开模等优点。

10、直流电缆敷设6.2万米

用电方面，有轨电车直流电缆敷设62358米；均回流电缆敷设37157米；光缆敷设19360米；联跳电缆敷设18080米；低压电缆敷设35690米。车辆场敷设镀锌钢管，设计12公里，转撤机安装设计66台，路口专用信号灯设计51架。