驱动车子向前跑的是发动机，发动机的好坏当然就决定着车子的性能，这个道理无论在民用车还是赛车上都是一样的。那什...
驱动车子向前跑的是发动机，发动机的好坏当然就决定着车子的性能，这个道理无论在民用车还是赛车上都是一样的。那什么决定着发动机的性能？作为一个高速运动的机械组合体，如果一台发动机的运动部件能得到足够的润滑，自然就能发挥出更好的性能。
因此这也就是为什么很多人都很注重机油的作用，我们都知道机油对发动机很重要，但到底机油的好坏对动力能有多大影响？为了解答这个问题，我们必须把视线，转移到速度最快，技术最先进的赛车身上来---F1。
机油决定一切
F1是一项要求非常非常高的运动，这种赛车拥有着世界上最先进最精密的发动机，在激烈的竞争下，润滑油比别人差一点，在赛道上也许就是第一和倒数第一的差距。因此，各大F1车队多数有密切合作的润滑油合作伙伴，比如法拉利车队和壳牌润滑油。
法拉利是F1历史上唯一一支从F1诞生到现在，参加了每一年每一场比赛的车队，是F1世界里当之无愧的一哥。这支车队最出色的并非其动力如何大，实际上在F1的每一个时期，都有动力比法拉利更大的车队存在，无论是80年代迈凯轮的1300+马力，90年代威廉姆斯的接近900匹，乃至新世纪奔驰的超过1000匹（2016年数据）。
法拉利F1的动力从来都不会是最大的，但却是最稳定的一支。让一台F1能持续稳定地输出动力，实际上难度比单纯压榨动力更大。稳定输出动力，要求机油必须具有非常强大的抗衰退效能。实际上，这也正是法拉利选择壳牌的原因，无论是赛车还是民用车，稳定运行比啥都重要。
真的只有稳定性吗？
看到这里你也许要问了，光有稳定性，动力不够没法赢比赛啊！说到这里就得给大家介绍一下法拉利这支车队这几年的历程了。
事情还要从2006年开始，这是车王舒马赫在法拉利服役的最后一个赛季，因为前几年F1用的V10发动机实在压榨得太厉害，可靠性遭遇严重问题，甚至出现了在2005赛季，迈凯轮车队每一场比赛跑到一半发动机就爆缸的囧事。因此在2006赛季，F1组委会把心一横，换发动机！从脆弱的V10直接换为V8发动机，动力大打折扣之余，F1组委会还在07年祭出了“发动机冻结计划”这一招，直接告诉所有车队，一切发动机研发统统不许！
在这段时间，法拉利的赛车就开始连战连胜了，为啥？靠的就是润滑油的性能。由于和壳牌已经合作多年，双方都已经有很好的默契，壳牌针对发动机的润滑性能进行大幅改善，在整台发动机的研发被冻结的这个阶段，凭借润滑油的性能提升，法拉利的V8发动机从06年的680匹，硬生生提到到了2013年的接近760匹。
接着在2014年，一切又变了。F1组委会眼看着发动机冻结计划下，赛车们的动力还是年年上涨，又把心横了一次，这次F1组委会的动作更大，直接把V8自然吸气发动机，换成了1.6T V6涡轮增压混合动力发动机。这突如其来的举措让所有F1车队都犯了难。有资料统计，2014-2015赛季，整个赛道上从头到尾都能维持发动机不出问题的车队，寥寥无几，而法拉利，就是其中之一。
原因何在？新型发动机实在太过于复杂，对发动机的润滑要求比以往任何一年都要高得多，在出问题的车队中，有不少就是因为发动机润滑不足而出现各种各样的故障。法拉利赛车之所以能维持稳定，壳牌润滑油的功劳可谓功不可没。
法拉利的崛起然而在14-15赛季，法拉利赛车仍然无法追上拥有垄断优势的奔驰赛车，原因有很多，但基本上达成共识的是，这两年的法拉利赛车下压力不够，底盘设计也不比对手优秀，因此造成了法拉利前两年的挣扎。但在今年，随着法拉利SF16H赛车设计的全面进化，配合上大幅进步的动力系统，在赛道上，法拉利在新赛季第一场，就展现出了让卫冕冠军奔驰大吃一惊的实力。
以往奔驰认为，在赛道上，没人能接近他们，他们凭借动力上的绝对优势，几乎可以碾压一切对手。但今年，所有人都看得到，法拉利在每一场比赛都在威胁着奔驰的领先地位，甚至在刚结束的中国站，出现了法拉利车手莱科宁轻松超越奔驰车手汉密尔顿，而中国站亚军，法拉利车手维特尔，甚至是开着一台有损坏的赛车完赛的。
法拉利的巨大进步，其中一个重要原因就是发动机的改进。今年，壳牌为法拉利的新发动机研发了全新的润滑油配方，让发动机在更高功率输出的状态下，比以往有更好的表现。
关键一环
说了那么多，其实无非想证明一个事，对于我们普通人的车子来说，想发动机运行得更顺畅，动力更好，其实不需要花大价钱去改装什么增压套件，给发动机喝好点的润滑油就行了。好的润滑油虽然价格会高一些，但您买到的，都是真真实实能反映在发动机上的。一罐优质的机油，带来的便利，有时候是远超它的售价的。
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