长安马自达这么diao,为何不敢引进CX-3?

 


我对于马自达CX-3这种紧凑型SUV向来不甚喜爱,CX-3在我眼里,也就是把马2(是指海外的新款而非国内贩卖的旧款)拉高了底盘。这种既定印象深刻存在着。



只是当我看到实车,心里第一个念头是:确实好看。而经过了一整天相处,对于它“好看” 的喜爱,更是已经浓郁到我自己都不敢置信的地步。



CX-3的外型,追求的不只是“帅”一个字而已,更重要的是运动感很强,看起来就是一辆掀背小跑车而非SUV。CX-5的外观虽不难看但也觉得没有特别抢眼,可CX-3却表示了魂动Soul of Motion设计语言更适合紧凑型的车,CX-3身上的利落感是现今市场根本没有的。

简单的说,就是颜值很高、超高。大概是把鹿晗跟黄至列相加再乘以二那么高。



颜值高这事不是随便讲讲而已,CX-3可是拿过2015年的亚洲设计大奖,今年也入围了WCOTY的年度最佳设计车型(最终获选的是MX-5,同样来自马自达),我对于马自达迟迟不把这辆车国产感到非常失望。

要是国产后改了外型,我会更失望。



CX-3好看的价值在于“耐久不衰”、“越看越帅”,或许会觉得黑色防刮塑料有些质感不佳,但却意外增添了高车身造型欠缺的层次感,也突显了18吋轮圈的动感氛围。波浪状的窗线一路延伸到车尾,虽然压迫了后窗视野但也活化了上半身的曲线。

静止时也能很美才是另一种境界。



若说外观是动感的精致与极致,那我认为内装便是年轻化的低调与内敛。马自达在上百种红色皮料样本中挑选出的暗红色,看似不够明显,但在类碳纤维与金属材质的搭配下,呈现出了这个级距少见的精品工艺感。



当然,好看是一回事,好不好用又是另外一回事。CX-3的整体人机接口依旧维持着马自达这一两年的设计方式,没有过失但也没有惊喜。而其SUV定位,造就了无可避免的偏高坐姿,虽然创造了较好的驾驶视野,但座椅的腿部延伸度不足就有些尴尬。我们觉得最纳闷的,是强调运动感的CX-3,居然没有换挡拨片!这肯定是年轻族群不乐见的。



喔还有!毕竟不是手排车,多个中央扶手让驾驶靠着休息不是很好吗?

而从马二为基础打造的CX-3,可想见的有着小巧身型与车重,但目前马自达苦于没有小排量发动机,更准确的说,没有适合SUV使用的。所以CX-3依旧与CX-5采用了相同的2.0升创驰蓝天发动机。输出性能维持不变,为114kW/200Nm,但在车重比CX-5少了近200kg为1285kg之下,同样可以想见的是其动力表现会非常抢眼。



事实也是,这车油门随便一踩都有很不错的贴背感,自然吸气发动机的线性输出特性,也让人可以很好的控制动态反应,同学们可以自行脑补把CX-3想象成CX-5的高动力加强版。



伴随着强悍加速力的还有漂亮的操控能力。CX-3的动感,开起来比看起来更惊人,车头指向性精准不含糊、悬挂设定虽然偏硬但也可以保有舒适性、侧倾虽然有但不会影响信心,我上次在这个级距有这种惊为天人的感觉,是宝马X4。



但这畅快的加速力与操控性,却把这六速自排给狠狠的比下去了,一些在CX-5上不是问题的问题,在CX-3上都成了让人不爽快的使用者体验。比如说挡位衔接时的速度与力道我总觉得可以再快一点、再狠一点,退挡时更是觉得计算机反应跟不上,就好比快跑选手穿了尺寸不对的跑鞋。

当然,还有个问题就是空间。CX-3的后座如果坐满三位成年人,绝对是痛苦的。即便只坐四位,那也是横向空间得到舒展而已,头部跟腿部都比不上同级对手。



鱼与熊掌不可兼得,就是这个意思。

而对于马自达来说,迟迟不愿引进CX-3(不论进口或国产),除了空间比不过国内市场现行对手之外(应该也包含了配置),最大问题还是卡在马自达(目前)没有适合SUV使用的小排量汽油发动机,日规马2的1.3升动力对应高车重的SUV太辛苦了,油耗也不会好看。所以如果依旧使用2.0升自吸,面对现在小排量涡轮当家的市场,除了营销讨不到甜头之外,每年要缴的税更成为打退潜在买家的主要因素。



但事实上是,CX-3搭配这具2.0自吸发动机后给出的油耗表现,比起那些小排量涡轮车种还要好。根据我们本次试驾的台湾地区市场,官方给出的平均油耗数据是:6.1L/100km,来看看国内市场的同级对手:别克昂科拉7.3L/100km(1.4T+6AT)、雪佛兰创酷7.6L/100km(1.4T+6AT)、现代ix25 7.5L/100km(1.6NA+6AT),全部被CX-3灭的不要不要的。



唯一有可比性的是本田缤智(或者说X-RV),其数据为1.5L:5.9L/100km、1.8L:6.7L/100km。但本田缤智在动力上又不如CX-3了。



所以说,即便大排量=高油耗的时代已经过去,但相关法规却还无法跟上时代脚步。不只中国这样,全世界都这样。所以CX-3在日本只有1.5升柴油,所以中国也才迟迟未能导入CX-3。




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