2016年SUV销量27.55万辆，75%的占比为何让江淮“隐疾”凸显？

江淮“头重脚轻”的尴尬所在，除去MPV、iEV纯电动车型的份额占比，江淮的轿车业务完全可以用经营惨淡来形容...



江淮年报数据显示，2016年江淮乘用车全年销量36.73万辆，其中以瑞风“双子星”（S2、S3）领衔的SUV车型共销售27.55万辆，占到了江淮乘用车75%的市场份额，“双子星”出色的销量表现大家是有目共睹的。然而，这样刺眼的数据也让江淮的“隐疾”凸显无疑。

“鸡肋”存在的轿车业务

“福兮祸所伏，祸兮福所倚”，不可否认的是，以瑞风“双子星”领衔的小型SUV车型为江淮的销量立下了汗马功劳。然事有双面，话分两头，正是由于江淮SUV车型大幅度的销量份额占比造成了江淮“头重脚轻”的尴尬所在，除去MPV、iEV纯电动车型的份额占比，江淮的轿车业务完全可以用经营惨淡来形容。

乘联会数据显示，江淮和悦、和悦A30、同悦和悦悦这四款轿车在2016年前三季度销量分别仅有0.33万辆、0.33万辆、0.44万辆和0.03万辆。

江淮的现状似乎和长城有着“异曲同工之妙”，都是依靠SUV撑起了整个硕大的企业，有人认为江淮完全可以像长城一样“金鸡独立”，一样稳如泰山。但笔者看来，江淮和长城可“相提”而不可“并论”，学习长城，江淮无异于东施效颦。

从市场需求量看来，哈弗H6所在的紧凑型SUV领域市场需求量明显高于瑞风“双子星”所在的小型SUV领域的市场需求量。这也就是为何去年哈弗H6一款车型年销量58万辆，而江淮全部SUV车型才27.55万辆的根本原因所在，此其一。

相关数据统计，紧凑型SUV的单车利润为小型SUV的两倍甚至更高，这个数据未必准确。但一个不争的事实是，小型SUV的单车利润明显低于紧凑型SUV的单车利润。那也就意味着长城的盈利能力完全不是江淮所能及，此其二。

再有，江淮对SUV的专注度远远不及长城来的“心无旁骛”，就在2月刚刚结束的哈弗百万销量庆功盛典上，魏建军对外宣布暂时放弃轿车业务，全力以赴SUV车型，如此壮士断腕，实际是长城“扬长避短”的聪明之举。



而反观江淮，在轿车业务频频失利的前提下，依然“执迷不悟”，在去年年末又推出了13.95万元起步的自主中高端轿车瑞风A60。我们可以很明显的从里面提取出几个关键词——“自主、中高端、13.95万起”，对于现阶段的国内消费者而言，任何一个关键词都足以让江淮“寸步难行”。瑞风A60上市至今，已有3月有余，但笔者翻遍了各大网站并未找到其销量数据，至于原因，大家可想而知。

可以说，江淮这几年一直在“拆东墙补西墙”，拿小型SUV“养”轿车。江淮在轿车业务上投入了大量的人力、物力、财力一直处于“负重前行”的状态。若不及时“治疗”，长此以往，江淮的“隐疾”必然不断扩大，直至“病入膏肓”。如此，我们可以说除了市场需求基数较小的小型SUV领域，江淮实难再有向上突破的可能。

“牵手”蔚来，“联姻”大众，江淮新能源以市场换技术的策略前景堪忧

2016年4月，蔚来汽车对外公布：蔚来汽车与江淮汽车将在电动汽车领域进行全面战略合作，整体合作规模将达100亿元。随后，在5月19日，江淮汽车再次发布公告，称其与蔚来汽车的合作将首先从制造方面进行切入，也就是代工，初步计划年产5万辆。



2016年9月7日，大众汽车集团与江淮汽车在德国沃尔夫斯堡签署谅解备忘录，双方将在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。双方各出资50%。



“牵手”蔚来，“联姻”大众，江淮近来可说是“好事不断”，频繁见诸报端，江淮的想法自然是“司马昭之心——路人皆知”。众所周知，江淮的新能源车型主要活跃在低端市场，价格便宜，技术含量低，江淮无疑是希望通过与二者的合作以市场换技术，并且提高自己的品牌影响力，但是别人怎么想？

大家应该注意到，二者与江淮的合作都局限在代工方面，蔚来和大众都是以技术见长的企业，二者看上江淮的主要在其代工方面，而未来新能源主要拼的还是技术。这样才有更大向上突破的可能，否则只是停留在原地踏步的阶段。

公告中可以看的出来，前期江淮只是给蔚来充当代工厂的作用，二者并未有太多技术上的交集。并且大众在华的策略大家自然是再熟悉不过，多年来，德国大众对南北大众（上汽大众、一汽大众）一直采取的是技术封锁的态度，二者确实从大众获得不少的技术积累，但真正的核心技术却一直被大众牢牢攥在手里。如此江淮的“如意算盘”真能得偿所愿吗？



再有，进一步说，即使事情真如江淮所想，其新能源产品销量就能一路蒸蒸日上吗？腾势就是最好的“前车之鉴”。戴姆勒的技术，比亚迪的电池，二者结合可说是“门当户对”，但他们的“孩子”消费者并不买账，乘联会数据显示，2016年，腾势汽车的年销量为2287辆，位居全国69家车企销量排名倒数第一。失利原因很多，不能一言以蔽之，但江淮和蔚来、大众的合作同样会有这样的顾虑存在，这也是江淮的另一个“隐疾”所在。

更为致命的是，在新能源市场如雨后春笋版全面反扑的阶段，各大汽车厂商都在拼命寻求技术上的突破，江淮却在一味的给别人做“嫁衣裳”，花费大量的精力在代工上，一旦技术上没有突破，江淮又该何去何从？

如论如何，江淮轿车和新能源的“隐疾”是其必须要面对的问题，不突破这两点，江淮实难有再向上的空间。

    关注 汽研社