WEY VV7能否打响中国豪华品牌的第一枪？

长城WEY究竟能否改变这种现状呢？WEY VV7c/VV7s到底有没有达到豪华车的标准呢？...



走向高端走向豪华，这应该是所有有理想有抱负的自主品牌的梦想。不过想把这个梦想落到现实却不是那么简单，自主车企始终无人敢夸出这一步。现在，长城汽车开了这个头，2016年发布的自主豪华品牌WEY终于在今天为我们带来了WEY VV7c/VV7s。



此前，自主品牌一方面由于品牌影响力与合资品牌相差太大，导致国人总要“低看”国产车一头；而另一方面，客观上自主品牌车企在技术上与合资品牌在之间也确实存在一些差距，结果就是自主品牌只能走量大价低的性价比路线，只能生存在汽车品牌食物链的最底层。

长城WEY究竟能否改变这种现状呢？WEY VV7c/VV7s到底有没有达到豪华车的标准呢？这些问题都是我们需要深究的。我们暂且把品牌放在一边，先看产品。

豪华车与合资/自主品牌最为明显的区别就是设计！整体的来看，豪华品牌的车型无论是外观还是内饰的设计是要高过一般品牌的，这也是为什么大多数豪华车能够做到6年甚至8年不换代的原因之一。



VV7作为长城WEY品牌推出的首款车型，基本上奠定了WEY品牌的设计基因和未来新车的设计语言，它的设计成功了吗？仅以我个人的评判标准以及周围人们的反馈来看，是的，它成功了。



LOGO的设计从某种程度来看有时候就能成就或者毁掉一款车，这一点其实是今天众多自主品牌车型设计的痛点之一，需要提出批评的品牌实在太多太多。而WEY的LOGO设计则做到了简约而不简单，具备豪华品牌车标辨识度高且逼格高的特质。

WEY VV7分为普通版的VV7c和运动版的VV7s车型，二者之间的区别主要就是在前后保险杠以及轮圈样式等细节的设计上。总体上来看，就是VV7c在细节设计上要更为内敛平实一些，而VV7s则要更为动感一些。但不论是c还是s，外观上给人的感觉都是比较时尚和精致的，具备一定豪华感。




WEY VV7的车身长度为4749mm，但它的轴距却达到了惊人的2950mm，这种短前后悬的设计赋予了这款车型极强的运动效果。但大家也不要被这个超长轴距给迷惑了，它的空间表现不会有大家想象的那么强。WEY这种长轴距的设计更多的还是为了追求设计风格来的，不过这种为了风格而增加成本的设计到底有没有必要？我们暂时持保留态度。



在内饰的设计上，可能有人会说VV7有点奥迪和奔驰的影子，的确，中控包括出风口等细节元素上有那么些神似。但抛开这些不谈，总体而言VV7的内饰是具备了不错的豪华感和科技感的。但是，豪华车的标准不单单是要看起来唬人，车内饰板的用料，座椅皮质的细腻程度等细节方面的匠心之处才是最关键的。这一点，由于我们暂时没有见到实车还下不了结论。不过就我们同事在参加实车体验活动之后表示，VV7外形内饰都达到了非常高的水平。



至于配置等方面，这早就不是自主品牌的弱项了，何况乎定位高端的WEY。不过对于WEY而言，我们认为VV7用的infinity的音响算是一个不大不小的槽点,纵观市面上主流的豪华品牌，其搭载的音响要么是BOSE、哈曼卡顿这种大厂大牌，，要不就是莱斯康、马克·莱文森等这类顶级小众品牌，而且最近BBA、捷豹路虎全部升级，柏林之声、、B&O、宝华韦健、英国之宝这种高等级音响可是全面铺开。而infinity音响我们多见于合资车和自主高端车上，主流豪华品牌用的极少。所以我们认为WEY在音响方面的定位更像自主合资高端，离豪华品牌还差点意思。如果真有决心做豪华车，希望下一款产品能够考虑换装音响品牌。这点从日系三大豪华品牌最成功的雷克萨斯就可以看出，它直接选用高等级的马克·莱文森甩开了一众豪华品牌，直到最近几年才被其他品牌追平。

WEY VV7的搭载的是代号为“4C20”的2.0T发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米/2200-4000rpm。扭矩要比H7更高一些，光从参数上来看，整体动力输出水平处于同级发动机的主流水平。不过该车采用了全新7速湿式双离合变速箱，所以动力表现与H7肯定会有非常大的差别。但还是那句话，我们没有实际体验，很难说出这套动力总成是否达到了豪华车的标准。仅从豪华品牌中型SUV的百公里加速时间的平均水平来看，VV7的这套动力最少需要跑到8秒左右才算达标。如果跑不到这个水平，那么我们只能说WEY在动力系统上仍需要下大功夫了。

根据媒体的测试来看，VV7的0-100km/h加速，加速成绩10秒，对比哈弗H7（媒体实测数据0-100km/h加速2016款9.0秒、2017款9.6秒），要慢一些，这种表现如果最终的官方数据也是如此，那这无疑会成为WEY VV7最大的短板和不足，因为正常的定位更高端的产品，加速等性能也会更好。由于暂不知道VV7的整备质量，此事不好评论，但根据安全性等常识，轴距超长的VV7需要更强的材料保证车身安全，因此车重不出意外会比哈弗H7重不少（因此我们对WEY VV72950mm的超长轴距是持很大的保留意见的，车内空间没有显著增加，但却可能造成车重加重，加速迟缓等一系列问题）。



除去硬性的动力表现，WEY VV7底盘悬挂的设定、动态表现、NVH、行驶品质等一系列车辆调教方面的功底则更考验它是否具备了豪华车的实力。在这些方面，WEY能不能拿得出有说服力的表现目前也是不得而知的，此前媒体对试装车短暂的试驾体验也很难全面的反应出VV7的真实实力水平。既然是豪华车，除了产品本身，品牌影响力也是一个极为重要的标准。尽管哈弗H6近年的持续热销给长城积累的非常高的人气。但说到冲击高端，长城此前走的路也颇为崎岖，比如H8、H9就是典型，始终没能为长城打开高端市场的缺口。尽管H7的表现还算不错，但很难说长城的品牌号召力到底沉淀到了一个什么程度。消费者究竟如何看待WEY这个品牌，认不认可这个新品牌也是一个未知数。哈弗的存在，从某种层面来说对WEY品牌是一把双刃剑，消费者是把VV7看做是长城车，还是把VV7当做WEY品牌的首款车型来看待就决定了这款车甚至是WEY品牌的未来。品牌力，是需要魏建军需要长城花大把的时间精力甚至是金钱来堆砌的。



还有重要的一点，作为“豪华品牌”，WEY在渠道建设、产品营销以及售后服务等方面也应该做到豪华品牌应有的水准才对。简单来说，就是WEY应该比哈弗更加高大上的4S店和展厅形象，更加全面周到的售后服务这些“软件”上高一档标准。豪华车消费者很多时候在产品和品牌之外，更多的是消费一种更加“高大上的”体验。魏建军真有雄心壮志，我们认为，WEY品牌必须独立出来，单开渠道单做营销。不可与哈弗并网销售，更不能将VV7摆在哈弗展厅卖。

所以，综合来看，以现有我们手上掌握的信息来评价的话，WEY VV7在设计上已经达到了豪华品牌的水平，不过在细节做工、材质、动力表现、行驶品质等方面是否达标我们暂时还不能下结论。包括WEY品牌在渠道等方面的消息目前也很少。所以对于WEY VV7的前景，我们能说的就是——希望它作为自主车企“豪华品牌”的首款车型能有一个好的结果。

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