世界上最强的引擎,只有本田能做出来!
如果以现今用车环境来看自然进气动力,那可真是如同拿著石头砸自己的脚一般,要动力表现优异,排气量就得大,当然排...
- 如果以现今用车环境来看自然进气动力,那可真是如同拿著石头砸自己的脚一般,要动力表现优异,排气量就得大,当然排气量大了,接踵而来的油耗与税赋也是头疼问题之一。
谈到B系列引擎,我想一般人脱口而出的绝对都是『B18C、红头、双凸』等字眼,为什么B系列引擎可以这么知名?除了双凸轮轴、VTEC开启后的声浪,开过或听过其四缸独特声浪的人都会被其吸引,笔者身边也有著许多玩过单凸后,坚持要换上双凸一嚐心愿的车主;日本杂志甚至用上“最强四缸名机”来形容B系列引擎,可以想见这颗引擎有多么经典了吧!
光是看到红色引擎盖,加上上方的DOHC VTEC字样就够让人热血沸腾了。
- 从一般街道到赛车场上的市售车、比赛车,都能见其踪迹,不过Honda在使用B系列引擎有著相当长的一段时间,从1989年一直1998年都有相当广泛的使用,从B16A、B17A、B18A、B18B、B18C、B20等,因应全球市场的不同而在调校上也有所不同,其中为了符合本期专题内容,特别以B16A和B18C(Type R)做一些简单的介绍,让读者们更能了解所谓的B系列〝Honda魂〞之精髓。
EK9独自搭载的B16B引擎为日本独有,藉由B16A修改强化而来。
B18C
进入大家熟知的B18C系列,共有七种输出版本,依车型、贩售区域的不同有著不同的表现,同样1797c.c.的1.8升四缸引擎搭载于Integra Type R DC2和DB8上(1995-2000年),黑头版本输出(1989年)为180hp/7600rpm、17.8kgm/6200rpm、红头前期(1996年前)200hp/8000rpm、18.5kgm/7500rpm的最大输出,红头后期的B18C-R(1998年后)输出同样维持在200hp,不过最大扭力输出只需6200rpm就能输出19kgm,让其在低转速相对更好驾驶。
这般动力搭载于DC2上表现优异,以致于衍生出不同玩法,将B18C引擎落入Civic五代(K6)、六代(K8)也屡见不鲜,藉由车身重量较轻、同样的双A臂底盘架构,带来不同的操驾乐趣,一直到了今天B18C的热度依然不减,甚至玩法还更为精进。
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