为信仰充值不止，大众时代在褪去？

众所周知，大众汽车50%的销量都是来自于中国，依靠中国消费者的宠幸击败了丰田成为全球销量最高的跨国车企。不过...



众所周知，大众汽车50%的销量都是来自于中国，依靠中国消费者的宠幸击败了丰田成为全球销量最高的跨国车企。不过，即使是在如鱼得水的中国市场，并不是说可以无忧无虑。因为，在竞争积累的汽车市场，随时有可能掉下队。



自从进入2017年以来，大众在中国的销量就一路下跌。1月重跌14.0%，2月收窄到1.9%。好在3月跌幅进一步缩减，虽然三月靠着新车止住了下跌的势头，但总体第一季度的销量同比下跌6.7%至89.15万辆。这让大众的第一季度的报表显得非常难看了。



中国地区大众销量在3月份是同比下降最厉害的地区。就算推出了新车，途观L，大众在销量上并没有增长多少。3月的总销量又一次的输给了美国的通用集团。很多人都辩解为是因为国家推出购置税减半的政策，才导致大众销量下滑，但自主品牌和日系车并没有受到影响，所以说，其实笔者并不认同这个说法。



都知道，这两年，美国市场可是把大众给坑惨了，好不容易在美国市场重生销量有所回暖，但曾经的大主顾中国却遭遇倒春寒，成为全球唯一拖后腿的主要市场。这未免显得有些太不正常。按照国际区域来看，大众在欧洲主场销量增长6%。在一向不看好的北美市场提升2.2%，就连在一直整体车市低迷的南美也完成了17.6%的涨幅。四大区域欧洲，北美南美都有不同幅度的增长，只有亚太掉链子。中国销量低于上年同期，下滑1.0%至32.45万辆。



而且，笔者了解到大众的官方也拿中国购置税优惠马上结束，导致消费者提前购车吃掉车市红利来解释销量下降，还说三月份慢慢回暖，下半年销量会有所增长。无论从在华销量占全球比重，还是在华合资企业贡献营收利润比例看，大众对中国依赖程度都极高，并且今年进一步对中国市场加大依赖性。



其实，在笔者看来，倒不是购置税优惠的问题。而是大众在咱们国内的印象在慢慢改变，可能在老一辈消费者的心目中，还觉得大众很牛气，买大众车就是有面子。但是，别忘了，现在消费者是我们90后的消费者，90后的消费者，我们承认还有一部分的拥趸。但是，大部分的消费者还是会多元化的购车，甚至更加钟情于自主品牌。再加上，现在，大众在国内产品力的性价比表现一般，尤其是低端车型简配严重。出现下滑，自然是在情理之中。



总结：大众在国内出现这样的下滑，或许并没有那么严重。但是，不可否认的是，大众在国内的信仰，早晚有一天会终结。就冲车标买单的时代，终将告结！

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