思域Type-R和福克斯RS哪个强?两台都开过的YYP最有发言权

 




前段时间的日本筑波行当中,最多捧场客的就是这台思域Type-R了。一方面,它在国内没有,开它的机会很难得;另一方面,在场媒体人中本田迷众多,而思域Type-R是本田迷心目中的当打“神车”,自然引来口水一地。

驾驶思域Type-R的过程和感受,大家看视频好了。在这文章里我再补充一点点思考和定调。

思域Type-R是一台被西方游戏规则牵着走的车。它采用2.0T动力规格,跟足欧洲钢炮主流规格。这台2.0T发动机扭矩很好,提速很有力,声音也过得去。但它缺失了本田在VTEC年代独有的魅力——动力和声音逐步逼近高转时,那种犹如高潮般的快感。现在的思域Type-R,快是快,但有点闷。



底盘调校上,这代思域Type-R是以攻陷纽北为首要目标。但凡要在纽北刷圈速的车,底盘特性都是偏向“轨道式”的调校,也就是极限越高越好,动态越稳定越好。思域Type-R毫无例外,一开上手,明显就是追求高极限、高稳定性、高可控性。这种特性在纽北肯定爽,但于在筑波这样的小赛道、小弯道里开,就显得比较枯燥,对驾驶的挑战性、互动性、娱乐性都不高。

当然,这并不意味着要把思域Type-R开快很简单,毕竟这是一台手动挡车。而且也不能说它平庸,毕竟它的底盘、动力、转向、挡位,都是极其精良的。这是一个机械的艺术品,跑分成绩也非常高。尽管它丢失了老一代本田性能车的一些独有魅力,但却真像一台今时今日纯正的赛车,而且是一台改装得很完善、水准很高的赛车。我是开惯赛车的人,所以对这样的思域Type-R并没有趋之若鹜;但对平常没什么机会接触真正赛车的朋友,开思域Type-R去跑赛道,真的就和开赛车没太大区别,这也是它的一种价值吧。



说完思域Type-R,下面进入另一个高潮——福克斯RS。截止目前,思域Type-R和福克斯RS都尚未进入国内,所以YYP可能是国内少有同时试过这两台车的人……

我开福克斯RS的场合比思域Type-R要丰富,街道、山路到赛道都开了。那条赛道还是F1规格,放得更开。具体过程和感受,也请大家看视频。从视频里很容易看得出,我在赛道上开福克斯RS乐得忘形,有欲罢不能的快感。相比之下,思域Type-R真的要“严肃”很多。

以极限动态来说,思域Type-R是比较典型的“轨道车”,而福克斯RS是“飘逸车”——我没打错字,不是简单的“漂移”,而是“飘逸”——福克斯RS在极限下,既有速度,又有活跃的动态,这不是“飘逸”是什么呢?

英文里有个描述驾驶乐趣的词汇叫“rewarding”,不太容易用中文准确表述,大意就是一台车开起来,能让你有挑战的乐趣和满足感。福克斯RS在赛道上就能给我这种感觉(街道上还给不了),而思域Type-R在这一点上明显逊色。





虽然我没有在街道上开思域Type-R,但我可以肯定它的从容感不如福克斯RS。动力其实是差不多,福克斯的2.3T低扭甚足,但思域Type-R那台2.0T低扭其实也不弱,两台车都是可以在街道上轻松“4挡走天涯”的类型。但论底盘的柔韧性、操控的轻巧度,福克斯RS肯定大比分胜出。





这么说来,福克斯RS日常更好开,极限又更好玩,它是比思域Type-R更出色的作品?单从研发难度来看,或许是如此。但论机械匹配的极致度,又好像是思域Type-R更高一筹。福克斯RS立志要将矛盾调和、将不可能变为可能,这赋予了它独一无二的本领,其产品理念可以说是很复杂、很深奥、充满了居心的;而思域Type-R的研发理念则简单纯粹很多,那就是:纽北、快、纽北、快、纽北、快……这又何尝不是一种让人敬畏的个性?





谁伟大,谁牛逼?谁另辟蹊径,谁走火入魔?这些都不重要。重要的是,这两台性格各异的性能钢炮,各有存在价值,各有捧场客。你问我选谁,这问题我也得想很久、答很久……

这么说吧:当我想要赛车的感觉,或者摩拳擦掌想和别人“格斗”时,我一定会要思域Type-R;当我想一个人独自享受有趣味的驾驶,或者长时间只能让我跟一台车相处,福克斯RS是更理性的选择。

最后,如果你是不买手动挡的主儿,这两台车你就当是深海怪鱼吧。

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