RFID研讨会研讨内容集锦（四期）

(接内容集锦三期）陈良贵：上海市邮政管理局奉贤局副局长永驿智库开这个会其实是在帮着行业监管部门，因为很多方面...

(接内容集锦三期）永驿智库开这个会其实是在帮着行业监管部门，因为很多方面，对于行业发展的角度来说，政府应该牵头推进，引领行业技术的发展问题，上海局人员也比较少，永驿智库这么做，所以是在帮助管局，是对行业发展的一个负责任的态度。这个技术在交通也搞过一些，交通与快递行业不一样，交通主要是在车辆上的应用，需求导向还是比较明显的，在快递行业，现在还是在考虑成本和效率的性价比的问题，个人认为前景肯定是有的，主要是看什么时候走到这一步，个人认为有几个方面可以先试点起来，比如说刚讲到的整包上面的应用，现在整包的收派方面对RFID技术的应用还是比较明显的，包括最后一公里，随着综合服务站和配合网点的增多，整包送到某一个站点去，就不需要一件件的去扫描，一下子就把整个包的数据读取出来了；再一个就是在一些重要的快件或是特殊的快件可以做到全程的关注和监管，比如说化学品；第三就是结合国家局推的绿色环保包装方面，因为，今后包装肯定会有所提升的，在包装材料或者新的包装产品方面，将芯片打进去，也可以是一个方向；第四就是分拣中心的车辆管理方面，使用效果肯定是明显的，不清楚总部和分拣中心的车辆管理方面是不是已经做到了，现在车辆的GPS肯定是有的，但它只是在线监管，到了某一个节点，RFID技术的识别作用就显现出来了，尤其是在总部的分拣中心里边，车辆进出流量比较大，像交通一样，比如在公交车上使用RFID技术进行试点，试点就是在红绿灯的时候给它信号优先，现在在西藏南路上边进行试点，发现公交车过来后，绿灯延长8秒，红灯的话，缩短8秒，就给了它一个信号的优先，在汽车场站里边，比如说总站、南站，对所有里边车辆的进出，进行了使用RFID的管理，这一块认为在分拣中心是可以做到的。我也同意刚刚几位领导讲到的，要做这件事情，需要永驿智库和行业主管部门来牵头推动的事情，一个是应用需求和流程的引导，这个是比较关键的，第二就是标准化的工作，这还不仅仅是一家公司全网的标准化，要做到全国的标准化，所以这，两个方面，今后由委员会投入更多的经历来做这些事情。刚刚陈局讲到的很多内容还是很有价值的，他讲的几个问题，大家都是可以思考的，用不着全面铺开，一些重要的快件可以优先使用，比如，快递分成几个品牌或者几个服务等级的产品，对高等级的可以优先使用，对低等级的可以放在下一步使用，这个建议很好，快递的安全监管使用RFID技术也可以动动脑筋，能够解决什么问题，第三个陈局还提到一个好的建议就是芯片能不能直接印在包装上，再有就是在某些环节、某个节点、部门先使用，逐步来推广，这个建议很值得在座的企业去研究和思考。个人认为RFID技术更应该作为一种技术储备，这个就拿上海的试点项目来讲，客观说，因为我是亲自看着它起来，又看着它停掉，用其他技术来替代的，为什么？并不是因为技术的原因，而是速递业务流程的发展是整个朝着散件化方向发展，实际上RFID本身，在容器技术方面是一个比较成熟的技术的实施和解决方案，当变成散件化以后，可能有大量的方式来替代它，可能一个车就变成一个总包的概念了，就不需要装RFID技术了，用相关的二维码等技术就可以解决了，相比起来，RFID就增加了复杂的程度，个人想法原来使用这个技术是以管理为导向的，后来逐步的以市场为导向、以客户为导向，包括许多不可回避的问题，比如成本因素，可能这个技术在应用场景上就会发生一些变化，客观的说，目前，很多发展应用方面人还是不缺的，那么，这个用工成本是不是会一直这样下去，这还是不确定的，当用工的成本发生显著地变化后，整个行业客户对服务又发生显著变化的时候，很可能这个技术会提供一个支撑，在外部环境发生变化，已经有这种技术储备的时候，才有可能大规模的应用起来；第二个建议，就是陈局和邵局刚提到的，目前来说，RFID最好的应用场景，其实是用在产品的差异化上，这种产品的差异化，以前放在容器上，比如用在高铁的，放在车厢的位置因为它的距离是恒定的，这样它能保证它的效果，作为快递行业来说吗，包括IBM和国内的一些上市公司和行业内一些比较有名的快递企业，对容器这方面的一些技术，当这个技术有一个突破的时候，比如说高端的产品，在这个场景下，其实应用前景是非常广阔的。如果标签不像以前贴在一个什么上，直接嵌在热敏签上的时候，整个的模式，比如像金融、医药行业对附加服务比较高的产品，在这方面的应用是比较广阔的。一方面要积极的进行技术储备和完善，他提出一个比较尖锐的问题，现在劳动力是不缺的，但是，去年的快递是206亿件，十三五规划要达到500亿，要增加一倍半，是不是劳动力也能够有那么多的数量可以招到，招到了以后，是不是也这么便宜，都是一个问题，所以周处提的这个观点还是值得思考的，因为设备增加，回报是无限的，现在都说中国的人口红利都已经被吃光了，以后中国的人口要出现断崖式的下降，一方面业务量不断的发展，一方面人口不断的减少，现在，农民工的二代已经不是农民的一代了，他和城市里的孩子一样，也不会啃个馒头去送快递，我觉得这个观点还是非常有道理的。目前在实际操作环节，还是投入了大量的人力物力，期望通过技术性的东西来改变目前劳动强度大、识别准确率低、用工效率低等困扰发展的因素。之前，我们也做过一个测试，识别率确实也低，刚才金先生邮政基本可以做到100%，我们之前为什么试验会失败，回去会研究和思考这个问题；顺丰后期在场地上还会进行大规模的投入，如果流程重新塑造成本比较高的话，在试验的基础上，我们可在新的场地进行全方位的应用研究，慢慢的把它做起来。我对操作流程的装车还有卸车困扰我们比较大，另外还有一个揽件和派件环节，一个把枪一个把枪的扫，不如一揽子进行识别，这个效率会更高一点，我们后期也会朝这方面做一些尝试，为后期RFID技术的推广储备一些经验。我在申通做了十多年了，有一个想法，原来在总部上班，现在在自己的网点，现在也在跟美国专门搞IT的合作在我那里搞试点，现在还没搞好，刚听到以后装包不需要逐票扫描，对条码一扫就知道容器里边装了多少件。现在，业务员派送快件都要采集数据，目前，电子面单使用率还不到80%，大概在75%左右，5%还要进行补单，补单现在有影像采集，还有通过人员补得，还有傻瓜式的分拣，我现在已经在做一些研究，揽件有一票件一扫，假如是到广州的，派件假如是1号业务员的，快件一扫，相应的信号灯就亮了，不管认不认得字，看灯就可以识别出来，预计需要投资千八万搞这个研究，自己搞这个东西也没有向总部上报，以后，是技术的时代和人才的时代，用工成本越来越高，刚邵局讲了，快递包裹量发展那么快，人员不可能发展这么快，所以，要向技术方面发展，也希望得到在座的各位的支持。我知道申通有的网点已经自己掏钱在做机器人了，用机器人代替部分的人工的劳动，觉得整个快递行业，使用创新技术、创新模式的积极性都是出乎意料的，刚才讲到的就是义乌申通，本来计划请他们的老板来讲讲怎么使用的，因为有其他会议来不了，现代的快递真的跟原来初始的、野蛮的、落后的快递不一样了，大家都在争先恐后的使用先进技术，在提高它自身的能力，形势真的非常好。

夏丽华：中国邮政银行长宁区行长，上海邮政设备科原科长

我已经离开邮政很多年了，现在到了邮储银行，原先因为是搞信息技术出身，学的是计算机，所以，当时研究的是信息技术怎么跟邮政的机械设备进行信息化的处理，现在工作是信息技术在金融方面的应用，大家刚才也讲到RFID的应用，说穿了，RFID是一种媒体，关键是这个技术与信息技术、机械设备等几方面的结合，所以，感觉RFID是解决了一些前端的问题，但是，要解决整个流程，提高整个的运行效率，刚才几位专家讲到的我也非常认同，一个是流程问题，在一个就是现在的信息技术与2005年上海局搞RFID时的信息技术相比有了翻天覆地的变化，在后台大数据的背景下，RFID怎么跟大数据、速递公司整个的信息系统进行一个紧密的集合，信息的采集和信息的处理方面，用最新的技术可能会比当初优化很多，当时研究RFID可能跟前段的信息采集更加密切，其实，要提高整个的效率，我觉得还是要总体的来考虑，包括信息系统、数据处理、与机械设备的结合怎么进行一个优化，才能发挥RFID技术所发挥出来的效率和优势。刚才夏行长讲到，现在的技术已经和十年前的技术大不一样，可以利用大数据平台，以及怎样利用大数据，怎样和机械设备、网络组织联动，这个需要系统的优化整个环节。个人认为技术进步都是工具，这是必须要去改进的地方，发展到现在这个阶段，技术应用是非常必要和重要的，大家也想了很多的办法，RFID的概念之前不太有，很多年之前谈起过，当时还不知道叫RFID，整车扫描是比较期盼的，比较快速，效率很高，确实刚才周笑宇提到了，我们现在的技术都已经替代了整车技术；现在更需要的是自动分拣，自动分拣是接下来很大的趋势，从几个方面讲，一个是识别率的问题，我觉得更好的工具、更先进的工具就是与现在的工具作对比，按照现在的作业模式，远远没有达到100%的识别，从人工的直接的输入漏扫描、面单条码的打印问题，液体污染了等都会导致做不到100%，所以，现在不想要100%，当然，识别率越高越好，在现有的基础上，识读率不断往上提，100%是我们的目标，应该讲，现在这不是很大的问题，我想一定比现在的条码识别率是高，作业流程相对规范的话，倒是不太担心这个问题。最关心的是成本问题，刚才听下来成本挺吓人，按照刚才的成本，单单算毛利，根本就不用去干了，但是，这项成本就算是1毛钱或2毛钱，我想成本和体量一定是有关系的，就是快递做到现在这个价格，与体量也是有直接关系的，规模效应还是有的，体量越大，成本应该是大幅度的下降，这是毫无疑问的事情，但是，我们的成本能不能简单去看它一个是多少钱，而是整个作业流程上面，给整个作业环节降低多少成本，就说2毛钱，3毛钱肯定是过高了，这种技术是远远不够的，在1-2毛钱之间，如果应用到散件听起来挺吓人，今天是研讨，就提一些想法，一个快件在整个分拨的从头到尾的作业周期的流程8-10个是有的，多的就是十几个流程，这些环节中哪些环节会降低成本，当然末端应用不到，哪些环节是可以降低操作成本的，如果这些环节加起来的成本，可能超过2毛呢，而现在有没有核实计算过，现在的成本是多少，不是简单的条码与条码去比较它的价格，那就没有必要去应用，所以整个工作就是去研究分析，哪些环节可以降低我们现有的人力成本，这样它的价值才会体现出来，可能它的价值比我们感觉到吓人的价格会高，还有一点不太明白的是，它不仅仅是一个条码就行了，还需要读取的阅读器，它的价格是多少，再买个阅读器还划不划得来，这些都是要考虑的问题，还有就是流程改造、优化的问题，听起来很吓人，好像需要改很多东西，可能不是那么吓人，因为有些流程已经大幅度的改进了，我提的建议就是，RFID技术要求作业流程去改进的话，希望有更好的互动，RFID不是不动的，我们来适应它，一定是双方更好的互动，我觉得它应该更多的是来适应现有的流程，有一个过渡期是最艰难的，双方都是需要付出一些代价的，然后更好的互动，相互来适应。我觉得倪总说的两条东西还是非常重要的，一是不要简单地去比较条码之间的价格，要进行综合成本比较，这个地方成本增加了，其他地方有没有降低成本、提高效益的，对其他地方的安全是不是有帮助的；再一个就是RFID技术如果采用以后，要兼顾现行的模式，双方向中间靠拢，互相平稳过渡，这个看法还是非常深入的。而且要搞不能一个城市搞，要搞就全网搞，它的网络一大、流程一长，它使用的效率就越高，你买件衣服，在衣架上挂着RFID，到收费的时候将它拿掉，流程很短的话意义不大，流程越多、采集的次数越多、效率才越明显。我记得在中通的时候，曾经跟上海的一家电子企业已经有这方面的合作，当时，想进行一些贵重物品的跟踪，后来也是因为成本的问题、相关技术的配套问题，这件事情没有做成。我非常同意刚才杨局的意见，很贴近快递企业的一些实际，因为市场的竞争现在利润率很低，利润空间很小，刚才成本这块在推广压力上还是蛮大的，但是，我也同意刚倪总讲到的，我们应该综合考虑它的成本结构，可能在固定成本上会有所上升，但在可变成本，比如劳动生产率的提高、用工成本的下降等进行综合考虑，这方面就可能行得通，我也同意李局的说法，我觉得最需要的是规范，首先从作业流程的规范开始，对现在企业的操作来讲，已基本形成了一个固化的操作流程，现在的流程，如果RFID技术进去以后，因为技术这个东西，刚才徐院长说的非常好，三个方面，标准化、规范化、信息化，信息化这个东西是死的，它就是要求你必须按照技术要求来做，稍微偏离，这个技术就没法应用下去，刚才李局讲到的，要先规范作业的整个流程，让它更符合技术上的要求，然后信息化这块更加的强大，再提上来，所有的操作都按照标准的流程去走，这时候成本问题就不是主要问题了，我主要考虑三个问题：第一成本问题，第二配套的相关技术及解决方案，因为整个快递行业技术层面还是比较低，所以要做的话，就要向像小学生一样去教他，不可能他很懂有很强的技术人员在，所以要有配套的技术，能够像傻瓜式的可以用；第三就是信息标准化和采集技术的运用，采集技术就是刚才说到的芯片的重复利用，重复利用过程中能够让下边的操作人员非常容易的去操作，相关的技术配套能够保证RFID技术很快地融入快递物流领域里来，这个技术是非常好的。特别是现在要求实名制，实名制其实对我们提出了一个非常难的要求，很难做，用户的信息安全，包括整个技术流、信息流这里边的矛盾，通过这个技术，像刚才李院长演示的，它已经做到了它的电子面单上了，我们 很多的客户的信息在这里边马上就有了，不用打在电子面单上，只要一扫，它的信息在后台，这样的话能够保证客户的信息安全，同时，对于整个操作的过程要求也是符合的，这样的话，对技术的推广会有推动作用。刚才提到的对于三个100%中的实名制，能不能通过这个技术解决一些问题，这个建议是很好的，也是专家委员将来要思考和研究的问题。

杨爱喜：华立集团宝骐汽车总裁、永驿技术与装备研究专家委员会委员

我是宝骐汽车的，做新能源汽车，还有个身份是浙江省智慧物流联盟的理事长，负责整个的信息对接这块。我想讲两个不同的观点，大家都在说末端到哪，是到末端网点还是到客户手里，自己本人是立足于打造最后一公里的同城配送这块，刚才大家都在讲智能化、信息化，我们加了个可视化，真正意义的可视化，现在的二维码来说，物和信息是分离的，比如你的东西到了一个点了，后台的软件信息和货是分离的，如果使用了RFID呢，它就通过运输的一个工具，完完整整的真正了解到它的所在，件送到某一个点了，这个点扫描过后封闭了，货还是分开的，用RFID技术可以解决这个问题，我一直在思考一个事情，我们是做一个服务，把最后一公里去打穿，比如说我的车里面就带一个发射器和接收器，东西上了车子后进行实时监控，实现货、车、人实现三位一体，并非分离的状态，表面看上车在走，如果上边的货丢了，车子是通过GPS来定位的，装上RFID之后呢，就解决这个问题了，华立集团就立足最后一公里为大家做好服务，近期，从三轮车、四轮车，我们都有了一整套的系统技术和标准，包括高速、低速的，我本人也是工信部的专家，我认为标准要定下来，要符合两个要求，第一就是一次性购买的成本低于现有的产品；第二就是使用成本要远远低于现有的成本。杨总提出一个很新的理念，打造全新的最后一公里，就是新能源车+信息技术+RFID成为一个流动的网点，这个主意很好，第一次听说一个全新的，有非常高的科技含量的想法。我过去二三十年都在企业，就站在企业的角度谈我的观点，企业真正关心的和做研究的关心的是不一样的，企业真正关心两件事情：效率和成本。这两个问题不解决，任何东西都是推不下去的，RFID在2002/2003年的时候，在跟踪新加坡、台湾企业的应用，当时也做了模拟场景出来了，但最后就是因为上述两个问题没解决就放弃掉了，当时，一个就是不能100%识读的问题，批量的时候不能做到100%；第二个就是成本，当时的成本还是1元左右，太贵了，到今天是不是能解决或者应用的好就一定要用呢，刚才听了大家的发言，写下了8个字：格局、视野、洞见、执行。一定看出这个东西在接下来对我们的发展有很深的价值，一定结合了企业眼下所面临的问题，结合部分的场景，找到一个点，在这个点上取得效果，可能才有推开的机会，不可能一个技术一下子全面推开使用。分享一个案例，最近跟几个企业在合作，比如常熟做箱体的李总，在上海叫商务车博物馆，通过对箱体的改造，一个4.2米的配送车，比常规的车会多出一个立方米的容积来，通过后边带尾板，尾板和后盖是二合一的，不需要配装卸工，司机一个人就可以完成操作，这个箱体比普通箱体是贵一些的，但它带来的收益是不能通过成本直接算的，是通过多一个和一个半的容积，只有一个实际员工完成工作来体现这个价值的。最近四大快递也是做了一个应用，应用的结果是出乎我的意料的，给它做了一个应用场景的测试，通过操作方式的改变，达到什么效果呢，它做了5个作业环节的分解，效率分别提升了9%、16%、19%到47%，由于带来这个效率，成为它们中国区的亮点，上周邀请我去浦东开了会，说是要更加紧密的合作，开展更多的项目。RFID与这个是异曲同工的，一定是通过这样一个路径，在一些关键的环节，克服现有的瓶颈，带来整体效率，带来它的价值，全生命周的管控，我个人认为今天的会还是非常重要的，尤其是在这样点上来突破是不多的，尤其是，快递也好、电商也好、物流也好，竞争越来越激烈，体量越来越大，成长越来越好的时候，这样的机会反倒是来了的。最近拜访了一些电商，在电商里边很奇怪的是，它说你还要等二十分钟，我问为什么呢，他说因为有个面试没做完，为什么要面试呢，他说我每周都面试，为什么呢，他说业务每月在增长、人员每月在流失，所以每周最重要的任务就是面试，所以，通过这一点，我认为不要仅仅看到成本那一点，可能还会带来更多的节省和提升。原来尚尔斌在中铁快运也是做高层管理的，对整个物流业是非常熟悉的，他还非常有开拓思想，刚才讲的8个字也很好，就是我们不要仅仅看到现在，十块钱3件的时候一定不是中国的快件，这也是国务院61号文件所指出的，我们的设施是落后的、管理是粗放的，问题还不少，所以，我们要从远的方面来看，我从2005年开始管这个行业，观察顺丰快递，他一直紧盯联邦快递的发展，它的目标始终咬着你，它的产品、运输方式、技术装备。科学技术应用等，现在中国快递企业，顺丰搞IT的大概有2000多人，其它没有一家是这样的，2000多人都是一个蛮像样的IT公司了，他们对新科学技术的运用，那张敏锐的目光，比EMS都还好，它是一个真正能做到良性循环的企业。中通也是加盟模式非常好的，如果在信息技术、宏观战略方面再有所突破的话，这个公司也是不可估量的，赖梅松也接受邀请做快递运营专家委员会的副主任委员，他说职务不要了，活动一定参加，为什么这么安排呢，因为他对加盟制企业的改造是颠覆性的，兼顾了总部企业和网点企业的利益、企业和员工、企业和投资者之间的利益关系。（会议内容完结）

以上内容根据会议发言整理，未经发言人审核。

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