5年前拆解第一代国产途观的时候，拆车坊给出了7.6分的成绩。这次拆解的途观L，我们给出的是8.6分。很高兴看到这样的结果。但我们依然在途观L身上看到了不少缺点，而且是大众车型固有的弊病。...
上汽大众途观L（以下简称途观L）是途观车型的第二代产品，“L”的含义不言而喻，上汽大众对其进行了加长处理，更符合国人用车的诉求。前部防护结构方面，和进口Tiguan相比，国产的途观L缺少了行人腿部防撞梁。缓冲泡沫、金属杠铁、吸能盒都算是标配，途观L做得都比较让人满意。取下泡沫缓冲材料后，可以看到金属杠铁。
和常见的大众车型前防撞梁有所不同，途观L的并非标准的弓形结构。杠体中央局部呈现镂空状态，整个杠体的造型并不规则，而两端的设计更加特殊。拖车钩被焊接在前杠上，并连接后面的纵梁。位于杠体上方的塑料结构，是前杠皮的支撑架，并无吸能作用。
前防撞梁用螺栓固定在前纵梁上，损毁后的维修更换比较便利。前部的线束并不多，采用了波纹管进行防护，并在线缆交叉处采用绝缘电工胶布进行处理。总体来说，前杠没有采用大众惯用的设计方案。
吸能盒长达18厘米，算是比较强悍了。溃缩引导槽并不多，但沟槽很深。此外，吸能盒的顶部也设计了溃缩引导槽。在发生前部碰撞事故时，吸能盒纵横都可以起到缓冲吸能的作用。从侧面也能看出，杠体的形状非常不规则，甚至无法用语言来形容。但这种构造，刚好可以对车头侧面45度角起到一定的保护作用。
此前我们见过很多车在前杠上方设计金属支架，目的是支撑前杠皮，并非什么加强组件。但是这种结构会带来一定的负面效果，就是发生轻度碰撞时，本来水箱框架没什么事，结果因为这个支架，弄的大家一起变形，增加维修成本。没想到，途观L也出现了这样的结构，看来为了照顾到漂亮的外观，只能在内部结构上进行一定的牺牲了。
途观L的高配车型，带有ACC主动巡航功能。ACC探头被集成在前脸大众LOGO内部，拆解下前杠皮就能发现了。杠皮内的结构非常简单明了，没有杂乱的线缆，拆解难度系数也较低，便于维修和更换。
途观L的翼子板采用钢制材料（优秀的设计应该是非金属材料），内部贴合了较大体积的隔音棉，能够有效抑制行驶中的噪音。
拆下翼子板后，可见内部金属结构，拼接钢板较少，整体性不错。此处也出现了防腐蜡液，喷胶处理略显粗糙但用料较足。
大众惯用的空腔注蜡工艺，不仅包括白车身内部的腔体涂蜡，其实在车身外部也有体现，当然这里的不能称为空腔注蜡，应该是防腐涂蜡处理。大众如此注重防腐工艺，但却在整车线束保护上马马虎虎，也真是让人匪夷所思。后面会有线束保护的介绍。
上面这张照片是途观L的翼子板内，塞了一大块黑色的泡沫，作用很明显，也是为了隔音降噪。虽然这种方式看起来比较粗暴，但是作用还是比较明显的。很多美系车也采用这种设计方案。
途观L的后部防护结构也有了新的设计思路，不像我们常见的大众车那样，采用规规整整的弓形防撞梁，而是略显异形的弓形结构。这种构造在一定程度上是为了照顾后杠皮的内部结构。此外，后部防护结构中并没有安装缓冲泡沫，低速碰撞时，杠皮可能要承担更多的损伤。
从侧面来看，后杠的吸能盒长度为15厘米，溃缩引导槽的设计和前吸能盒一致。杠体两端略薄，整体还是呈弓形吸能结构。
关于后杠，不得不提的是，固定螺栓竟然少了一颗。如上图。8个孔位，为什么少了一颗螺栓没安装呢？
途观L的后杠皮比较少见的设计了两块白色隔音棉，总体来说，结构非常简单，仅作为最普通的车身覆盖件，没有什么防护作用。
途观L的车门内饰板构造也是极其简单。一眼看上去，并没有大块隔音棉。细看才能发现，黄色塑料板内部设计了一层很薄的海绵作为隔音止震材料。
途观L车门的内侧，采用了超大面积钢板覆盖，能够拆解的部件已经很少，以至于拍摄内部的防撞梁都有相当大的困难。这种内部大面积钢板的设计方案，省去了贴合防水布，不过成本显然更高。车门内的线束处理不妥，比较凌乱，且没有什么防护措施。
途观L的门板采用了一体冲压工艺，美观度好，拼合整体性更佳。
大众车型向来不太在意对线束的保护，很固执的风格。
途观L的车门内安全设计，出现了意料之中的弓形防撞梁。对于侧面碰撞的防护效果是目前的方案中较好的。日韩系以及自主车中惯用的圆钢防撞梁，算是一个能接受的范围，不过我们更希望看到弓形结构的普及，毕竟更安全。
门板里的止震贴，如此造型可不是为了好看，这是计算机模拟震动的结果，形状及位置都是最优化的。当然，这种材料不可能100%避免共振。在门板里还出现了纵向加强筋，这个并不是很常见的设计。
大众多年来都在宣传的激光焊接工艺，每辆大众车都会有应用，只是根据车价不同，应用的程度会有很大差别。途观L算是能够享用这种技术较多的车型了，激光焊的焊缝非常细腻，美观，钢板拼合整体性非常好。
途观L似乎禁不起太多的表扬，激光焊接出现了大量的瑕疵。如上图。焊缝里面出现了大量的穿透伤，焊缝之间还夹杂着传统的点焊，让人匪夷所思。局部区域还出现了掉漆的严重瑕疵。
途观L的地毡层继承了大众的一贯传统，再生棉被大量应用，虽然做到了废物利用，但车主看了不知道会不会伤心呢？随着工艺的提升，这种再生材质，也不像以前那样有很大异味了，不用太放在心上也就ok了。
途观L的地板边缘线束，真让人担心电线皮会不会提前老化。常见的线束卡槽，在途观L上也没有出现。
途观L的底盘设计应该说是非常优秀的，举起来一看，全副武装，护板全覆盖，隔热很到位。
途观L的油底壳上的液位高度传感器并不多见，它能够根据温度去测算发动机内机油的余量，相比机油压力传感器更加精确。不过对于车主来说，实用性并不高，正常去保养即可。
途观L四个车轮的轴承座均采用铝合金材料，比较少见。材料成本高，质量轻，降低了簧下质量，一定程度上降低了油耗。如果下摆臂也采用铝合金材料，轻量化效果将更加完美。
途观L的排气系统铝箔隔热非常完善，没有裸露底盘的部位。不过拆下树脂护板后，发现底盘没有再喷涂任何防腐材料。如果护板托底后破损，还需要及时更换，以免底盘失去保护。
途观L的底盘喷胶，采用了人工作业的方式，所以涂抹的形态完全看工人的心情了。比较难看的胶体走向，不会影响安全，但能够反映出厂家的态度和一线工人的综合素质。
这里的黄色物质，无疑就是空腔注蜡工艺了。坚持这么多年，也的确挺不容易的。这种工艺并非高科技，但有一定成本，至今也没有普及。
途观L的铝箔隔热材料一直铺设到备胎槽下方，没有树脂护板的地方，进行了底盘装甲喷涂，轮眉内设计了白色原生隔音棉。油箱为树脂材料，底部造型平整。后悬挂设计了横向稳定杆，提升舒适性。
上汽大众途观L 钣金及装配工艺数据统计
测试部位
平均值
最大差值
钣金件缝隙-机器盖左侧
2.76mm
0.46mm
钣金件缝隙-机器盖右侧
2.41mm
0.64mm
钣金件缝隙-左A柱
3.38mm
0.61mm
钣金件缝隙-左B柱
4.74mm
0.59mm
钣金件缝隙-左C柱
3.45mm
0.49mm
钣金件缝隙-右A柱
3.14mm
0.33mm
钣金件缝隙-右B柱
4.52mm
0.48mm
钣金件缝隙-右C柱
3.67mm
0.38mm 制表: 拆车坊
上汽大众途观L 漆面厚度数据统计
测试部位
平均值
最大差值
漆面厚度-机器盖
134μm
8μm
漆面厚度-尾门
124μm
7μm
漆面厚度-左车身
131μm
8μm
漆面厚度-右车身
127μm
9μm 制表: 拆车坊
全文总结篇：
5年前拆解第一代国产途观的时候，拆车坊给出了7.6分的成绩。这次拆解的途观L，我们给出的是8.6分。很高兴看到这样的结果。但我们依然在途观L身上看到了不少缺点，而且是大众车型固有的弊病。比如线缆缺乏保护，再生材料较多，激光焊接瑕疵（第一代途观更加严重）。很多细节并非无法提升，关键在于厂家如何权衡成本与利润。一切向成本妥协，那就是对消费者的不公平。途观L这款车，想必依然会热卖，加价提车也已经出现。理性购车，掏钱时一定要慎重。
关注 车讯网
微信扫一扫关注公众号
