释放猛兽——男人间的速度与“基”情
2004年的记忆也许有些久远，发生了什么事，遇见什么人，是谁陪伴在身边，那些面孔已模糊不清。对于那年，脑海中依旧清晰的便是那开遍田野的格桑花。...
释放猛兽
男人间的速度与“基”情
男人间的速度与“基”情
2004年的记忆也许有些久远，发生什么事，遇见什么人，是谁陪伴在身边，那些面孔已模糊不清。对于那年，脑海中依旧清晰的便是那开遍田野的格桑花。
2004年我坐上火车从北京前往甘肃，36小时的绿皮火车丝毫没有使我疲倦，下车后转乘开往甘南玛曲的小巴，狭窄的座位，14个小时的山路，摄影包放在腿上夹在身体和前座之间，对旅行与自由的信仰支撑着我的前行。随后的半个月背包在甘南拍照，去了几所寺院，拜见了3位活佛，带着我的F100胶片相机和一台4乘5大画幅相机完成了在电影学院的毕业创作。至今这两台相机仍旧摆放在我的床头，F100上仍旧贴着在郎木寺请到的护身符。前两天拍摄一个关于这台相机的视频朋友还玩笑的问我：“你相机没有找活佛开个光吗？”，我说：“有啊，而且开光后貌似光圈大了半档”。
当飞机停靠在兰州机场，从机舱内走出，深深吸了一口这熟悉的空气。人很奇怪，所有感觉中嗅觉是记忆时间最久的，仅这以后深呼吸我便知道我又回到了这个开满格桑花的地方甘肃。与之前的行程不同，这次我并没有去往甘南，而是与一群兄弟们回合转机前往张掖，迎接我们的是一场属于男人的狂野之行——比亚迪越野也兄弟戈壁站。
所有兄弟们被分为8组，每组包括比亚迪唐在内共三辆赛车，组成经典的T3阵型。我组的三辆赛车分别是比亚迪唐和两辆牧马人。看到这个阵型当时真的是为比亚迪唐这位“兄弟”捏了把汗，毕竟作为一辆刚刚上市的SUV车型所要组队的可是越野界的强者牧马人，唐这款2.0Ti直喷发动机真心能抗衡牧马人的3.6L发动机吗？
前往赛道的路上首次感受了下比亚迪唐。首先作为一款混动车型比亚迪唐在市区往返的40公里路程全部使用电机驱动，达到了真正的0油耗，这点对于平时日常城市通勤的人们来说绝对实用。因纯电驱动，车辆内极其宁静没有发动机的噪音，在铺装路面行驶仅能听到轻微的胎噪。（为了比赛配备的是全地形轮胎，如果配备公路胎噪音会大幅减少）
内饰方面所驾驶的四驱旗舰型相当厚道，真皮座椅、全景天窗、全息影像、触控大屏绝对达到豪华车标准。但电脑操控界面因为功能太多并不非常友好，我这个汽车达人很多功能都寻找了很久才找到。城市驾驶时感觉转向回馈力较轻，在车速提升至60公里/小时以上，转向系统回馈力会“渐进”式变重，年轻女士也可以非常轻松的操控这辆SUV。
说回赛程，正式比赛前我们先做了简单的勘路，一方面是熟悉线路，再有就是测试车辆在赛道中的性能。这次赛道比较简单，前程直线为主弯道不多，中程开始连续弯道，后程基本又回归直道。路面没有想象中复杂，但“排骨路”较多，这对车辆走线的选择带来了一定难度。勘路时我与队长共同感觉比亚迪唐在弯道时比较吃力，主要原因是来自其悬挂。作为一款城市SUV唐在调教上更注重舒适性，所以牺牲了强硬的悬挂，极限过弯时2220kg的重量与较软的悬挂使得车身瞬间下沉，几次过弯都能听到地盘刮蹭地面的声音。因为这个原因弯道时必须相应减速，不能像牧马人一样“野蛮”入弯，并且对赛手弯道走线有极高要求，尽量准确操控走在排骨路的骨架处减少侧倾。
进入弯道线路牧马人非承载式悬挂瞬间发挥了优势，几个连续弯道就已经和唐拉开了距离。为了保护车辆队长在过弯时完全利用自身经验操控走线，装配伊顿差速锁的后桥电机在“十字交叉轴”动力分配时效果明显。偶尔甩尾会明显感觉电子稳定系统瞬间介入，出弯动力输出被车辆强行限制。（为了保证安全，我组车队并没有选择关闭电子稳定系统）好在唐的二次加速性能相当优越，出弯过后则瞬间变回一头猛兽。
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