安聪慧：汽车工业是马拉松，首先要攻克品质关

中国品牌的汽车，造车容易，但在造出一款好车不容易。品质是我们现在自主品牌最需要解决的问题，少一些浮躁，多一些冷静，多点学习，少一点弯道超车。...

刚才听了朱（荣华）总的发言，也有一些感触，确实感觉到中国汽车人的一些心声和目前存在的问题。

我就讲一点，中国品牌的汽车，造车容易，但在造出一款好车不容易。什么叫好车？就是在你产品的每一个细分市场都是一个标杆，作为标杆最重要的还在于产品的品质。刚才听了朱总的演讲，品质是我们现在自主品牌最需要解决的问题，少一些浮躁，多一些冷静，多点学习，少一点弯道超车，这也是吉利这些年实践过来的。

去年吉利投放市场的（博瑞），到今年三月份的（博越），以及吉利帝豪GS，这三款车确实得到了市场、消费者一定的认可。博瑞从去年4月底上市，到现在为止已经对外销售5万台，也就一年的时间。但是大家说吉利博瑞作为B级车，在这个市场做到5万台，说明自主品牌是成功的，做的是不错的。但是我可以很冷静的告诉大家，还远远谈不上成功。我们应该对标，要和国际一流的汽车企业对比，我们博瑞还要继续努力。

今年3月份，我们投放市场的一款SUV博越，上市20天，订单突破3万台，但现在已经停止接单了，确实是产能的问题，我们承诺消费者两个月交货。为什么得到这么多消费者的认同，这么多订单，我认为没有捷径，就是把质量做好。昨天刚发布的帝豪GS，属于帝豪跨界的一台SUV，应该说取得了预期的效果。

吉利开始进入到“3.0时代”，就是“精品工程时代”。精品代表着品质，在座各位都是中国品牌的汽车人，我们有时候真的要冷静。事实上，很多以往的经验和教训也给了我们很好的学习机会。汽车工作从欧洲到美国，美国到日本，日本到韩国，日本汽车工业的发展，韩国汽车工业的发展，一定是在全球有竞争力的，一定是首先突破了品质关的。所以我们要更加冷静，多学习，要务实，少一点浮躁，汽车工业是马拉松。

刚才讲了，中国市场能够造一辆车，但怎么样造一辆好车？同时强调一点，怎么样按照体系和标准流程开发出来一款车？这个更难更重要。我认为，一些中国品牌汽车公司，到了目前这样一个阶段，也就是说要想体系、流程、标准开发一款高品质的标杆车型。

吉利在这方面也在努力实践，现在全球有四个设计中心，四个研发中心，将近一万人的研发和设计人员在全面的投入，当然也得到了兄弟单位沃尔沃的支持和帮助。所以我相信，吉利一定在品质方面会得到突破。

另外，我们中国汽车或者自主品牌怎么实现相互联合。前段时间我们和长安汽车联合进行了油电混合方面的合作，当然在这里也欢迎其他的中国品牌汽车厂一起参与。另外我们也在积极探讨，在采购方面，在其他平台方面的一些合作。

所以，我们自主品牌的竞争对手不是我们自己，一定是这些外国品牌，我们能够有很好的联合、相互支持和帮助，我相信我们中国汽车品牌会一天比一天做的好。

最核心的一点，就是中国汽车自主品牌要想发展，首先解决品质这一块，要坚持正向开发，掌握产品的核心技术，这条路是最难的，但是也必须要经历的。只有品质关突破了，其他方面都能得到解决。

（根据安聪慧在2016中国汽车论坛的发言整理，有删节，未经本人审阅）

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