飞起来了！关于C919首飞，你不知道的那些现场和幕后的事

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逐梦蓝天！C919国产大飞机于5月5日下午14:00 首飞，起飞地点是上海浦东机场第4跑道。

飞起来了！！！！

C919首架机首飞机组：机长蔡俊（前右）、副驾驶吴鑫（前左）、观察员钱进（后中）、试飞工程师马菲（后右）和张大伟（后左）。

为试飞到美国进行“魔鬼式”训练

在来到C919试飞团队之前，蔡俊是一名经验丰富的民航航线的机长，驾驶最多的是空客系列的飞机。

在我国，民机的试飞工作一直没有专门的试飞员。为了做好试飞工作，蔡俊和几位同事前往美国，进行了他称为“魔鬼式”的训练。平时看着安静内向的他，心里却憋着一股子冲劲，即使是学习，他也喜欢竞争，渴望胜利。在试飞学院的优秀学员栏里，他是少有的中国名字。

“

每个部件的功能，可能会发生的故障，应急什么后果，我们都非常了解。我们还飞过仅靠升降舵配平在空中就能落地。飞机是千里马，我们要成为一位好骑手。如果我不是个好骑手，马也跑不了一千里。

”

为啥叫C919？

根据中国商飞公司官网介绍，C919大型客机是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-174座，航程4075-5555公里。

据报道，另有民航爱好者提出，此前国际上知名的飞机制造商为空客(Air Bus)和波音(Boeing)，从A到B再到C，刚好排队。

到底长啥样？

C919全长近39米，目前最大载客人数168人，最大航程超过5000公里，相当于从北京直飞新加坡，与波音737以及空客320相当。作为民航界新秀，C919的“颜值”可不低。

以机头部位为例，波音737和空客320所采用的都是6块挡风玻璃的设计，而C919只有四块，“眼睛”更大更美观，驾驶员的视野也更宽广，飞行的时候阻力更小。

此外，C919首次成功应用3D打印钛合金零件，并在机身蒙皮和长桁结构上使用了第三代铝锂合金材料，使其身轻如燕。

性能怎么样？

据报道，C919的机翼有个很酷的名字，叫做超临界机翼，是目前国际航空设计中最为先进的机翼设计，能比传统机翼减小5%的飞行阻力。

在材料使用上，机身很多部位采用的都是中国最新研发的先进航空合金材料和复合材料。其中，先进铝锂合金的应用，属国内首次、国际领先。相较于传统铝合金，铝锂合金的比强度和比刚度更高、损伤容限性能、抗疲劳、抗辐射的性能更强。铝锂合金的使用可以大大提高飞机的寿命。这意味着，在航线上的C919更快速，更省油，更环保。

此外，在设计过程中，通过采用加宽客舱和座椅宽度、配备新的机载设备等手段，改善了乘客的使用舒适性，并选用新型发动机满足噪声和污染物排放的要求。

有媒体援引业内人士的评价说，与目前航线上运营的同类型波音737客机、空客A320相比，C919丝毫不逊色。

国产化率达多少？

目前C919型号飞机整体国产化率可以达到50%以上，其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。

C919的外形和内部布局皆由中国自主设计完成。

后机身、垂直尾翼等由沈阳飞机工业集团有限公司制造，前机身和中后机身由洪都航空制造，中机身、中央翼、缝翼、襟翼由西安飞机工业集团有限公司制造，翼身整流罩、前、主起舱门等由哈尔滨飞机工业集团有限公司制造，首脑机头则有成都飞机工业集团有限公司制造。

C919发动机是CFM公司生产的LEAP-X1C发动机，的确不是国产的。不过，即使是空客、波音，他们的发动机也不是自己公司生产的。

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2013年12月，上海飞机设计研究院，C919开始铁鸟试验。

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2014年10月，成都机头对接南昌机身，组装启动。

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2015年11月天津大学设计人员负责为C919打造“呼吸系统”（图视觉中国）

能挑战波音空客吗？

在媒体报道与研究报告中，C919多被定位成“波音B737”系列和“空客A320”系列的竞争对手。从航程、座位数量和发动机等具体性能参数看，具体是指“波音B737max8”和“空客A320neo”。

据中国商飞内部人士介绍，C919在技术上完全可与其同台竞争，C919采用的发动机分别在外形、风扇尺寸、涵道及燃油量方面优于以上两款机型。

此外，C919还根据调研结果，在布局上进行了优化。“C919 比同类竞争机型座位更宽、客舱空间更大，可以为航空公司提供更多布局选择。” C919副总工程师傅国华介绍。

波音、空客的这两个系列均是窄体客机乃至民航客机的主流机型。中国民航网数据显示，2016年我国引进客机中，波音B737系列和空客A320系列等窄体客机占比79%。

C919作为按照国际主流市场运营标准研制的干线飞机，目前已拥有订单总数570架，包括航空公司和租赁公司在内的用户达23家，其中包括美国通用电气租赁（GECAS）等国际客户。