你们连毛都没摸着就下了订单的特斯拉Model 3是个什么鬼？

3月31日

全世界人民都知道了你可以拿35000美金在特斯拉门口排队预订2年后才能拿到手的Model 3。

4月1日

特斯拉在SpaceX总部所在地Hawthorne发布了Model 3。

36小时后

Model 3的全球订单已经达到25.3万辆，总金额达到106亿美元。

4月3日

周日的晚上，特斯拉CEO Musk在Twitter上更新的预售数字显示，截止周六， Model 3接到的订单已经达到27.6万辆，总金额超过116亿美元，三天之内特斯拉接到的订单金额已经是去年全年销售额的近三倍。

好吧，身在汽车圈的我们再次被这个科技公司给惊着了。今天，我们就来聊聊这个你们连毛都没摸着就下了订单的特斯拉Model 3！

几乎在所有改变固有定义的事物面前，人类都会拥有两种态度，对于特斯拉也同样如此。如果你对特斯拉Model S的上市以及热销有所感触的话，你肯定能感受到当时对于Model S、特斯拉以及整个电动车的担忧：电池生产成本高、伪环保、对于电网的冲击、行驶安全性、充电稳定性、续航里程、价格劣势、对传统汽车制造行业的伤害等等。时至今日，这样的质疑同样没有消减。但是几年间，以特斯拉为代表的电动车行业迅速崛起，以新兴产业的创新性与互联网概念、车联网概念结合，不管以何种企业目的，已经形成自有的发展模式。

扭过头去看，特斯拉却在一步步地接近传统的汽车制造行业，一步步地涉入传统汽车功能性开发端，这在其新一代产品Model 3上体现尤为明显。换句话说，Model 3可以看到特斯拉未来的企业方向，而特斯拉正在引领着电动车产业的发展。

时间点

有些人问，你上来就打太极，说一些有的没的，不如给我们介绍一下Model 3。别着急，特斯拉刚刚在SpaceX总部所在地Hawthorne开了发布会介绍了Model 3，现场甚至只能提供试乘而不是试驾机会，而且只有少数媒体参加了试乘活动，也只有少数人体验到了Model 3的“不完整性能”。很显然，特斯拉并不认为Model 3已经达到了量产成品车的水准，任何一家企业都不愿意将不完全的产品呈现在挑剔的媒体面前。随着新车型信息的公开，我们会做出更为严谨详实的介绍和评价，基于目前的信息水平，我们还是来看看Model 3对于特斯拉到底什么意义。

Model 3是特斯拉的第四款产品，前三款分别为Roadster、Model S和Model X，这四款车型共同组成了Musk对于特斯拉这个品牌设定的“Master Plan（大计划）”。

单纯从时间点来看，Roadster的发布时间为2006年7月19日，上市时间为2008年2月；Model S的发布时间为2009年3月26日，上市时间为2012年6月；Model X的发布时间为2015年9月29日，上市时间，呃，目前特斯拉还在跟生产鸥翼门的供应商打官司，去年第四季度仅仅交付208台Model X；Model 3的发布时间为2016年3月31日，上市时间预期在2017年。

糟心的Model X鸥翼门

仔细观察，Roadster像是Model S的原型车，前者使用了路特斯Elise的车身架构，其开发过程让特斯拉熟悉了汽车产品开发目标、流程，更为重要的，供应商选取、合作。在Model 3发布会上，Musk特别表扬了Roadster的购买者，相比Model S，Roadster是一个功能极其局限但是价格非常高昂的产品，从某种程度上来讲，Roadster是特斯拉的一次试水。

所有购买Roadster的车主都是特斯拉的真爱

不了解Roadster的小伙伴会突然发现，特斯拉真正出名是因为Model S。时至今日，Model S都是特斯拉最为成功的产品。时间线观察，Model S在发布3年后才姗姗来迟，交付客户，期间特斯拉更换了Model S的生产工厂、与松下Panasonic达成战略合作意向、与丰田达成了生产合作意向、开始建设自己的充电站、设定自己的充电接头标准、在荷兰组建组装基地辐射欧洲市场，Model S的推出捏合了特斯拉整个生产链，是特斯拉作为汽车生产企业真正的处女航。

随后一段时间，特斯拉的开发围绕Model S展开，2014年10月，Model S 60D、85D、P85D车型推出，Model S进入全轮驱动时代；同期，AutoPilot功能引入，出色的功能性让特斯拉第一次在传统汽车功能领域坐到了头排；与操作系统生产商相同的over-the-air功能更是为这家公司省去了为开发现场打补丁的麻烦，不知不觉中，特斯拉已经成为了一个有特质的汽车生产商。

让特斯拉坐到传统汽车功能领域头排的Model S

在此基础上，Model X与Model 3的开发就相对简单很多。两者与Model S的后期产品应同属一个时代，除了鸥翼门之外，车身结构、功能上的区别并没有对硬件端和生产端产生什么影响，那些操作功能、方式，屏幕是长方形的还是正方形的，操作系统的配合，对于特斯拉而言并不是问题。因此我们在Model 3上找到的更多是Model S的影子，而非下一代特斯拉产品的特性。Musk在发布会上强调的改进，无非就是Model 3在严苛碰撞法规面前的表现，毕竟2009年的碰撞法规已无法和现在的相提并论。因此寻求更多新鲜技术的朋友们，目前带有AutoPilot功能的Model S是你最好的选择。

另外一个特殊情况就是，在Model X项目由于鸥翼门设计问题面临重大更改可能性的时候，特斯拉需要一个全新产品作为支撑也是非常可能的。

定位点

说到头来，Model 3到底是一款什么样的汽车，它和Model S究竟有多少相同又有多少不同。按照之前的分析，Model 3的基础架构应与Model S以及Model X没有太大差异，依然以松下制芯的18650电池组为基础，电池组位于乘员座舱下方。特斯拉在发布会上没有指出Model 3具有几种电池组包，但称Model 3可以达到215英里的续航里程。考虑到Model 3的车身重量以及此前Model S的电池组容量级别，Model 3很可能会拥有40千瓦时和60千瓦时两种制式的电池组。同样的，Model 3具体的电机功率目前还不得而知，发布会现场的Model 3均搭载后轴电机，电机制式与结构也与Model S趋于相同：三相四极交流同步电机。

这并不意味着Model 3没有全轮驱动车型，从发布会时背后的PPT可以看到，Model 3同样在前轴搭载了电机。由Model S车型的级别分布（Model S 70、70D、90D、P90D）可以猜测，Model 3拥有全轮驱动和后轮驱动车型，后者作为入门级车型出现，并且不同于Model S拥有多款后轮驱动车型；全轮驱动车型的数量不会占据大部分，性能级别车型的动力水平亦不会像Model S那般出色。Musk称Model 3的0-96公里/小时加速时间在6秒以内，Model S上入门级的电机将会成为该车型的顶级配置，峰值功率为382马力的这台电机足够驱动Model 3实现预设目标。

除动力系统外，Model 3的车身结构又有什特殊之处？相比传统动力汽车复杂的传动以及管路布置，电动车在结构变化上面一直有着自己的优势。Model 3整体看起来还是非常接近Model S的比例，特斯拉的设计总监Franz von Holzhausen显然意在强调特斯拉自我风格的形成。镀铬车窗、无框车门、伸缩式车门把手、前侧翼子板上特斯拉的Logo与转向灯形成熟悉的简约式现代风格。Model 3的整车颜色组成非常有限，除了本身车漆的颜色和镀铬饰条金属的颜色外便是车窗、车灯的黑色，这一设计提高了整体性，并让Model 3拥有不同于其他车型的辨识度。

此外，Holzhausen取消了传统车型上“进气格栅”的设计，甚至并没有延续Model S上那种反色设计。事实上，Model 3并不需要为动力系统提供空气，这样特别的设计很大程度上是标识特斯拉的电动动力系统。

溜背车型大多数都在后排空间尤其是后排头部空间上或多或少地存在问题，但Model 3结合自己特殊的结构提出了解决方案。

Model 3依靠简单的发动机舱机械结构将仪表台框架向前推进，前排座椅的位置随之向前调整，前排乘员的位置恰好处于拱形顶棚的高点位置，所以你可以发现前排空间非常充裕。向前调整的前排座椅为后排乘员提供了丰富的腿部空间，较低的坐姿以及在C柱位置取消的顶棚横梁结构极大地提升了后排乘员的头部空间。Model 3的顶棚由两块曲率玻璃构成，前一块位于风挡后到B柱，后一块从B柱开始延续到车尾。这种设计并不常见，毕竟大多数制造商都在乘员的保护上有着非常保守的设计，整块玻璃的设计需要解决强度、碰撞安全性以及耐久度的局限。

所有的Model 3车型都将配备AutoPilot系统所需要的硬件配置，换言之低配版本的Model 3车主可以按照各自需求对AutoPilot系统的软件控制进行激活，AutoPilot已经成为特斯拉除超级快充、电动系统以及长续航里程之外的一大重要卖点。

Model 3的预估售价为35,000美元（约合人民币22.75万元），这一售价在北美市场处于豪华品牌入门级车型的档次上，例如全新一代奥迪A4的起售价为37,300美元。相比Model S车型82,500美元的起售价当然是大幅降低，这一售价同样使得Model 3成为一款大家都可以负担得起的车型。从此特斯拉抢夺的并不仅仅是梅赛德斯奔驰S级车型级别的客户，还有奥迪A4级别的。

昭示未来

按照Model 3的定位和设计来看，这是一款低价格、大批量车型，意图以符合特斯拉性能标准的前提下覆盖更多的消费层。从订单量来看，现实超出预期。3天，27.6万辆！请注意这是在无展车、无具体性能数据、无交付时间、外界完全不知道Model 3仅有一个单一的15英寸方形显示器作为控制端口的情况下发生的。大部分人甚至完全不知道Model 3会是什么样子、会有几个座椅、空间能不能满足需求便预订了车型。特斯拉专营店的队伍也让人想起大家在Apple专营店前排队抢购苹果产品的盛况。

总而言之，特斯拉通过Model S以及Model X积攒的群众效应已经再Model 3上开始显现，大批量并不富裕的拥趸面对Model 3毫无招架之力，Model 3将开始特斯拉的大批量化。

大批量化的大前提是足够的生产能力，这对于一个并没有设计过传统汽车生产领域的品牌而言难度并不小。为此，特斯拉在之前便配套了高压锂电池的生产厂——Gigafactory，这个位于内华达州沙漠地区超级大工厂的建筑面积仅略小于播音公司在西雅图的总装线，其目标是在2020年每年可以生产35Giga也就是10的9次方级别的容量电池，以配合特斯拉50万台每年的生产目标。

大批量的另外一个前提是特斯拉SuperchargeStation快充站数量的增加，特斯拉目前在全球拥有3608座超级充电站，到2017年底，特斯拉计划达到7200座。因此特斯拉并非是简单通过Model 3提高产量与销量，而是将特斯拉这张网络的面积迅速扩充至人们的日常生活领域。