《车神》：第5章 5 登场

------第5章 5 登场------



5 登场

小知识：在排位赛中，一般较差的赛车或车队会先出现在跑道上，进行比赛。因为，比赛开始时，赛道的灰尘较多，而且跑道的温度较低，不利于创造出单圈最快。所以大的车队和较强的车手都会在较晚的时候进入赛道，参加排位；而那些小车队，反正速度再快也快不过大车队的赛车，而且并不被大多数人关注，还不如，早一些就出现在排位赛上，来增加赛车的曝光率（为了赛车上的广告）。

更多排位赛的相关知识请见‘正文相关或资料’中的‘名次解释与小知识全集’

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正文：

机械组组长麦克尔*里斯把头盔递给科林：“小伙子，努力吧，全队的机械师都在为你服务。油量40升，够你跑上10圈的，每跑三圈，回站一次，我们会立刻为你感到不适的地方进行调校，最后一次调完后，我会给你换软胎，加上只能跑四圈的油，一定要注意，你只有两次创造单圈最快的机会。”

科林接过头盔，发现所有的人都用希冀的目光望着他，便微微一笑：“我会努力的。”

科林朝众人点了点头，走进驾驶仓。

‘卡登’一声，固车器的随即拆除，赛车也上下一震。

接着科林便按下了启动按钮，引擎的轰鸣声立刻响起。

其它车队众人听到声音，以为是别的NGT车队。毫不在意，继续着自己的工作。

而几个距离bms近的车队却听见了bms的轰鸣声，心想：“bms到底在搞什么鬼？”不约而同地把目光集中到还没有打开库门的bms车房。

科林听着这熟悉的引擎声，感受着从方向盘传来的震动，让他无限感慨，自我激励着：“我回来了!经过无数艰难与困苦，我又回来了!在重生之后，我必将再次闪耀！”

这时，电视转播员大声说道：“下午的决定排位的第2次排位赛开始了，那个车手会先出现在跑道上呢？按一般情况来说，第二次排位赛，开始时，都是那些NGT型的赛车进行排位。我们的赛车共有37辆，其中GT赛车共11个车队，22辆赛车。而NGT赛车也同时参与比赛，但单独排名、计分，NGT车队共8支车队，15辆赛车。排位赛初始阶段，应该是NGT的赛车率先出现在赛道上，进行较量，并为更为快速的GT赛车清洁赛道杂物、提高赛道的温度的时候。让我们先把目光投向NGT赛车。等，等等，GT车队的那里有动静，很少见GT车队会在排位赛的前20分钟出现。让我们看看那时那个车队。嗯，这是哪个车队呢？”

解说员喝了口水，还没咽下去，惊讶的他，便一口水给卡住了，呜咽的道：“是，是bms scuderia italia，这个最具传奇色彩的意大利车队，其车队用的是法拉利F550赛车。但是车队的车手不都受伤了吗，他们也放弃了上午的排位赛。他们打开了车库的大门，莫非他们要参加比赛？我们并没收到他们的两个车手：法布利*高林（fabrizio gollin）、托马斯*比亚吉（thomas biagi）出院的消息。而且这几天关注bms的记者也并没发现bms引进其他车手，这究竟是怎么回事？众所周知，培养一个GT车手需要6年甚至更长，而这个车手还必须在低级赛事大放异彩，才能被车队看中。所以我们不可能不察觉他们临时签约其他车手。估计bms的人员并不是参加比赛、只是去探测对手的赛车才出现的。来，我们等镜头切换到NGT的车房，期待NGT会先带给我们一场激烈的比赛。怎么如此长的时间？什么？前方记者传来消息说bms的车房传来了赛车引擎的轰鸣声？让我们把镜头迅速切到bms的门口，看看究竟发生了什么。现在我方记者已经去向赛会管事咨询这个问题。”

Bms车库的铁门缓缓地升起，而走向车库门口的引导员居然是车队主席比尔*法莫斯！

只见比尔一脸的激动：“我将要见证一个历史。我们意大利也将有一个天才少年崛起在赛车的舞台上，而我就是他复出后第一场比赛的见证人。”

车队众人也是非常的激动，他们被昨天下午科林在模拟机上的表现给深深震撼，科林所表现的技术完全不弱于现在的顶级车手。就是站在F1的大舞台上，这种技术也完全可胜任。外加上他当机械师对车辆内部的熟悉，与早年受伤所磨练的坚毅、乐观的品质种种的因素累加在一起。科林必将如凤凰一般涅磐重生，直上九天！现在，亲眼看到将要书写传奇的赛车手第一次出发时的画面，怎能不叫人激动？

此时的电视解说员一脸的不解与诧异：“什么，我的眼睛莫非出了问题，那是bms车队主席比尔*法莫斯，一个车队的主席去当引导员？什么样的车手会让车队主席站在车库前当引导员？这个车手到底是谁？莫非是一位前F1世界冠军？车队临时把退役的冠军雇来参加比赛？为何我们什么信息都没得到，更何况一个退役的车手可以拿到GT比赛的超级驾驶执照吗？我深感怀疑，我们的前方记者还没有从赛会人员上询问到相关信息。太令人惊讶了，原本有些枯燥的前几分钟的排位赛居然给我们带来如此惊人的意外。”

科林此刻看见比尔*法莫斯的手臂平台，五指朝着科林大张着，告诉他，要等待。然后比尔头向左看了看，发现没有车辆过来（所有车队都通过电视，紧盯着他们，此刻的维修通道上当然没有一辆其他的赛车）。比尔身体向后一退，同时手指并拢，手臂朝着维修区进入赛道的出口指去。这是在告诉科林，一切良好，可以登场。

科林在座舱里点了点头，踩下离合，把档位挂到1上，一烘油门，松开离合，向右打方向盘，法拉利F550一个加速便驶出了车房，进入了维修通道。

看着车床两旁向后退去的各个车队的车房，看着周围的那些人透来的惊讶的目光，科林微笑着缓缓地把车停在了维修通道的出口处，等待着绿灯的亮起。同时，档位归零，弹起限速开关。（注）

这时车队指令从科林的头盔里传出：“科林，请注意，现在的最快圈速是上午里斯特车队(lister racing)安得拉*彼西尼(andrea piccini)创造的2:15.718(即2分15秒718)，重复:2分15秒718。现在路面较脏，在轮胎到达工作温度前，缓慢提高车速。距离排位赛开始还有半分钟。”

“是，已收到。”科林回道。他在出口处等待绿灯的亮起。

赛会的官方大屏幕上总算列出了8号赛车的车手信息：‘科林*麦克雷，意大利，19岁。参加GT场次：0，现车手排名40。’

电视解说则员满头大汗，在上网疯狂的搜索关于科林*麦克雷这个人的资料。令他喜出望外的是：没有一分钟，他就找到相关资料。接着便用惊喜且颤抖的声音说：“科林*麦克雷，意大利的天才车手，9岁便参见卡丁车比赛，并获得了2个世界冠军。而后转到雷诺方程式，并用了两年时间，爬上了第二名的位置。而后在17岁那年参加F3比赛，大放异彩，并接连夺取了2个分站冠军，一个第三，可谓当时的意大利新星。可是在第6战意大利的蒙扎，他在全油门行驶在‘大曲线’（curva grande）弯道时，撞上了一辆因爆缸（引擎出问题）停在赛道上的赛车。并导致腿部神经残疾。退出车坛。一代新星就此陨落。而现在，他又回来了，再次坐上了赛车，而这次他所参加的比赛是房车赛中最顶级的赛事、GT大奖赛。以他刚刚康复的身体可以承受长达100多圈，总长度大于500公里的赛事吗？我们拭目以待。”

此刻，远在意大利的罗马，相当平常的两层的建筑中，一个十五、六岁的女孩正坐在电视机前，满面含泪，却高兴微笑着紧盯着电视。只见这个十六、七岁的女孩，一头棕发柔顺的披在肩上，如凝脂般的肌肤，并没有西方白人皮肤的粗糙。其光滑细嫩，连泪珠都挂不上，只是有着淡淡的泪痕，在述说着女孩的心情。稍稍因主人心情而上翘的娇小如樱的樊素口，微微的张着。那天蓝色的大眼睛则顶住了屏幕，一瞬不瞬。让人不禁赞叹道：好一个天使般的女孩。再往下看，可以看到那女孩的娇小却不失波涛与曲线的娇躯。白嫩的玉手柔柔的支着臻首。如浑身被包裹住一般陷在宽大的沙发里。两条纤细的玉腿随意垂着。

柔弱

纯洁

这个如天使般可爱的女孩仿佛在喃喃的念着什么。

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注：在维修区，车辆限速到60千米每小时，也就是说比赛中进入维修区加油换轮胎时，必须打开限速开关，把速度限制到60千米每小时。算上加油所需的7秒以上的时间。一般进一次站需要浪费大约25秒左右。但是如果一次把油加满是绝对不可能的。首先油箱没有那么大，其次如果油盛得太多会影响赛车的性能。更何况大部分车队使用的轮胎也只够在赛道上使用40圈左右（寿命与轮胎的软硬天气条件有关）。一般一场GT比赛需要进站加油换轮胎4次左右，F1则需要3次左右。

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车神 5 完

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------第6章 6 进入比赛------

6 进入比赛

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正文：

没错，聪明的读者肯定都猜出来了，那个美丽如天使的混血女孩（意，中，法）便是科林唯一的亲人，他的妹妹安捷丝*麦克雷。安捷丝非常依赖科林，可以说自从他们的养父母死了以后，哥哥就是她现在的全部，如果没有哥哥，她不知道她将如何活下去。她最大的愿望就是能够跟随哥哥去闯荡这个世界，却不拖累他。至于那些学校里追她的男孩，她连看都看不上一眼——比起哥哥，那些男孩对她来说太过平庸、没有才华，更何况，纵然科林什么都不是，她也会死心塌地的粘着他。15岁时她得到了她从没见过、却刚刚去世的她的生父意大利莫迪斯家族的全部遗产：享誉欧洲的莫迪斯酒与首饰公司。但根本不在乎的她只是在公司里挂个名，什么事都交给生父原先的手下，生父给她的钱她也丝毫未动。由于身材姣好，被不少的猎星人员看中，邀请去做童星，她却不屑一顾。她认为如果这样就离哥哥越来越远了。她不希望出名，不希望有很多的钱。对于她来说再多的物质也不如伏在哥哥的怀里一分钟来的重要。虽然她对赛车并不感冒，可当她知道这个赛车上有科林的心血时，就目不转睛的看着。现在，从电视上看到了从车载镜头上播放的科林坐在驾驶室里，等待绿灯亮起的画面，她怎能不激动。心里一直念叨着：“哥哥，安琪看到你了，安琪在电视上看到你了。哥哥你又可以进行你的战斗，安琪真的好高兴。”她多想一个电话打到车队，跟哥哥说上几句话。但聪慧的她知道，这样会打扰哥哥的。她只能满怀着祝福，默默的守候、等待。

驾驶室内的科林仿佛感到安捷丝的凝视。他转过身对着摄像头，张牙舞爪的做了个手势，电视前的安捷丝立刻知道了这是哥哥专门对她做出的。因为这个手势，只有哥哥与她之间才会做。她也流着泪，笑着，对这电视机作了同样的一个手势。心里念道：“哥哥——”

科林与安捷丝所不知道的是，很多年后当科林已经成为赛车界的第一人时，这个动作成为了媒体，评论家们乐于讨论的话题之一：我们的车王科林*麦克雷当时做的这个如此搞怪的动作，究竟是什么意思。

这个动作就是两手放在嘴前，手掌朝前，手指挨个的乱动。而这个动作的由来则是这样的：安捷丝八岁时河边玩水，结果不慎跌入河中，因为不会游泳，吃了好几口水，当时情况相当的危机。而奇迹出现了，一样不会水的科林，跳入水中，朝安捷丝游去，并救起了她，可是当往回油时，问题出现了，科林也游不会去。但是，安捷丝在科林的怀中却安分了不少。科林用他发达的运动神经，虽不会水，但也勉强的抱着安捷丝漂浮着。过了一会，总算被他人发现了，丢了个救生圈过去，两人才得救。两人一上岸，哥哥便开始教育妹妹。妹妹不耐哥哥的唠叨，结果，两人便互相吵了起来。这是哥哥对妹妹做了个动作，令妹妹大笑。接着哥哥也笑，并说道：“也不知哪个溺水的小猫刚才就这样的求救，其他的什么都不作。”妹妹也反击的对着哥哥做着同样的动作。两人便互相的嘲笑着。从这以后，妹妹便更依赖哥哥了，天天有空救粘着哥哥。哥哥在修卡丁车时，更是坐在哥哥的旁边，一瞬不瞬的看着他。当哥哥遇到困难时，垂头丧气时，更是做出这个独特的动作，抖得哥哥哈哈大笑。而妹妹遇到困难时，哥哥也经常做这个动作去抚慰妹妹。可以说，这个动作成了两人感情的体现。

科林作完动作后，便回过头，等待信号灯。

几秒过后，信号灯便由红转绿。——排位赛开始。

科林挂上1档，一烘油门，F550便驶入了赛道。

刚刚上来便是一个180度的发卡弯。紧接着便是被称为起降弯的Eau rouge特弯。一个近乎10米陡的大下坡，加上一个大上坡。在上下坡的同时还有一个很小的先右后左的S弯。由于赛车的轮胎还没进入工作温度，不熟悉赛车的性能，科林并没有满油门过弯。只是以较低的时速通过。不过，长时间没开赛车的他还是明显的感觉到了失重与超重两种感觉。他暗自控制了一下油门，发现腿部良好，没有过激的反应，便放了心，不再管腿，专心开车。

而此时，升降弯底部的计速排上只显示了他的时速150多公里，跟第一名210公里的时速有相当大的差距。连解说员都说道：“虽然刚刚出站的这一圈不会被计入成绩，但速度也太慢了。要知道F1在升降弯底部可以达到300公里以上的极速。”

在众人的目光中科林轻松通过全场比赛最快速的卡梅尔（kemmel）直道：‘223公里每小时‘——比最高时速慢上40多公里。

解说员戏谑道：“难道，我们的麦克雷在林间漫步吗？”

科林通过几个连续弯后，速度更慢了，他左右摇晃着方向盘，磨起了轮胎。

而维修站的bms控制室中，总监蒂耶里道：“今天的天气稍凉，又因为采用硬质轮胎，所以到达工作温度的时间显然要比想象中稍长，麦克尔，现在理论上还差多少温度？”

“大概30度左右的样子。”

蒂耶里点点头，打开无线电通知，对科林说道：“小子，别太嚣张了，如此慢的磨胎，虽然有助上升温度，但对你第一次亮相的脸面总是不好，毕竟在场的好几万人，整个欧洲的上千万的人都看着你呢。”

科林淡淡答道“知道了。”

又过了一个发卡弯和几个连续弯后，科林已经明显的感觉到轮胎进入工作温度，开始发挥它的最佳状态。终于，进入了比赛中第二快速的部分布兰奇蒙特大弯道，可稍松油门，便全油门通过科林把油门踩到了90%。达到了最高时速220公里，距离258公里也算看的过去，大脚刹车后，两个连续弯分别以80公里，140公里的时速，一打方向盘通过后，便回到发车线（又叫终点线），开始进入完整的计时圈。

此时，已经陆续有NGT的赛车离开维修区，驶入赛道，进行第二阶段排位赛的争夺。

电视转播员几句话略微交待了一下这些NGT的赛车，便继续关注场上唯一一辆GT赛车：Bms斯库德里亚的F550。只听解说员道：“现在让我们来看看第一次驾驶F550的麦克雷可以跑多快，可不要想刚才那样的有气无力。”

进入计时圈后，科林对控制台说道：“开始记录数据，这个计时群我将全力去跑。现在一切正常。”

过了第一计时点后就是一个180度发卡弯，科林大脚刹车后通过，接着便是那著名的起降弯。科林没有调整油门，以最大油门进入了大下坡，在临近坡底时，稍稍一缓油门，左右一打方向盘，油门踩到极限，便通过了谷底那先右后左的弯道。科林只觉车体猛然摇晃了一阵，便进入了大上坡直道。最后达到最高时速253公里。

坐在监视器前的蒂耶里看着剧烈摇晃的赛车，心里有些紧张：“没事吧，科林，感觉如何?”

科林淡淡道：“身体状况相当不错，就是赛车本身的平衡有些问题，给我接到麦克尔那里。”

只是几秒后，麦克尔的声音就在通讯器里响起：“科林，出什么情况了？”

“车体的平衡有些问题，右悬挂需要再硬一些，rebounds（反弹，即减震的一部分指标）得从6降到5.8左右吧。”

“好的，我记下了”

“车体可以在低一些，大概再降0.5cm也是可以的。”

以极限的速度骑上路尖，通过波鸿（pouhon）弯后，科林又说道：“前springs(即：弹簧)也得从270牛每米降到260左右，后springs也得从220牛每米降到215左右。”

“知道了。”

就这样，科林迅速的作出了下午所有车手的第一个圈速2分22秒032。比上午的最快圈速2分15秒718慢上7秒半。因为载油较多，赛车的单圈会慢上3秒左右，又因为使用硬质轮胎，单圈又会慢上1秒五左右。抛去因此损失的4秒半左右的时间，尽力缩短剩下的3秒多钟就是科林与众人努力的目标。

解说员当然不知道这些，只是感叹道：“2分22秒032！可能是因为双方的不熟悉，并没有参加练习赛的缘故，速度较上午的最快里斯特车队(lister racing)安得拉*彼西尼(andrea piccini)创造的记录慢上了6秒多钟。相当大的差距啊。仅有一辆赛车参赛的bms现在处于很不利的局面！”

科林又跑了大半个整圈才回到维修区，走出赛车，立刻与众机械师进行沟通，参与调较。

其他的GT车队看见处在忙碌中的Bms车房，一阵感叹。

里斯特车队(lister racing)安得拉*彼西尼则跟同一车队的二号车吉米*坎贝尔-沃尔特（jamie campbell-walter）笑道：“这名车手很有趣啊。”

拉博竞技队（larbre competition）的总监范德法特则对他的车手克里斯托弗*波查特（christophe bouchut）斯塔凡诺*宗卡（stefano zonca）郑重说道：“绝对不能小看这名年轻人。”

JMB竞技车队(JMB racing)队两位车手飞利浦*彼得（philipp peter）伯瑞斯*德里奇博格（boris derichebourg） 也不约而同地交换一下眼神 。

格拉汉姆-纳什车队（graham nash mororsport）车手佩德罗*切维斯（pedro chaves）与麦克*牛顿（ mike newton）则同时想道“总监想趁此机会在积分榜上超过bms的希望可小了不少啊。”

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名词解释：路尖：就是在弯道处，跑道两旁的用水泥或柏油等材质做的凸起或者是与赛道齐平的很窄的路面。它可以让赛车的一边轮胎跑到它的上面，让车手获得更大的转弯半径（就是转弯的角度可以减少一些），而让车手通过弯角时速度加快，这就是所谓的‘踩路尖’或‘压路尖’。当然不是所有的路尖都有这个效果，有些路尖是不能压的。一旦压上，赛车的四个轮胎立刻会因为路面的抓地力（就是与路面的摩擦力）不同而造成打滑，无法转向，无法操纵等问题。而且如果压上路尖过弯，虽然能有效的提升速度，但因为路尖本身与跑道并不一样，会对赛车的悬挂（也可以说是减震）的稳定性，轮胎的使用寿命造成不利的影响，可以说何时压路尖，何时不压路尖是门很大的学问。

出站（即：出维修站）：即将赛车始出车房，通过维修区后，驶入赛道的过程

入站（又称进站、即：入维修站）:目的一般是加油，换轮胎，调较，维修赛车等等等等。

小知识：

进行排位赛，并获得有效的计时圈严格的说必须在赛道上跑上三圈即：出站（出维修站），计时，入站（回维修站）三圈。其中出站与入站这两圈都有一部分是在维修区里，所以不算计时圈。只有第二圈——即：出站后回到发车线的第二圈才算有效的计时圈。

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本小说内容节选自：竞技小说 《车神》

作者：hjn1985
最后更新于：2016年09月02日
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