重庆交巡警自主研发缓堵神器，从此向堵车说拜拜！

这才智~必须点赞！...

以前，不少开车路过袁家岗的驾驶员都对那儿的“堵”深有体会。在袁家岗轻轨车站下面，从大公馆、谢家湾方向过来的车流和从重医调头过来的车流汇合，好不容易合道进入主马路后，直行不到几米又要分路，有的车子要从最右侧车道走到最左侧，有的车子又要从最左侧走到最右侧，车流量大的时候，路口就“打拥堂”。对驾驶员反映强烈的袁家岗片区堵塞的原因，交管部门进行了梳理，发现主要有3个问题。路网结构不合理

3个方向8车道的车流要在此汇聚为4个车道，并在200余米的道路内向大坪、菜袁路和友谊路3个方向分流，车辆交织情况突出，当车辆流量达到峰值时就导致车行不畅。违章停车现象突出

不少市民会坐出租车或私家车到袁家岗换乘轻轨，因此在路边临时停靠的车辆很多，对正常通行的车流也造成了延误。交通事故频发

交巡警分析，因为车流交织，部分车辆随意变道，导致轻微交通事故频发，引发路面拥堵。分析出拥堵的症结后，市交巡警总队立即研究调整策略，自主研发了多车道汇入自适应控制技术。

市交巡警总队相关负责人介绍，该技术就是利用信号灯控制，实现分方向、分车道的车辆交替控制放行，精细化控制车流的进入和驶出，减少交通事故的发生，提高车道利用率和通行能力。

记者在袁家岗轻轨站路口看到，在大公馆、谢家湾和重医调头匝道三个方向车流的交汇处，每个车道都有一个信号灯单独控制。在信号灯的控制下，三个方向的车流轮流驶入主干道。同时，路口还安装了闯红灯、违法变道抓拍、违停抓拍的“电子警察”，规范了车辆的通行秩序。在使用多车道汇入自适应控制后，仅一个月时间，袁家岗立交的通行效率就大大提高。据统计，大公馆方向、谢家湾正街方向拥堵长度分别由最长时的2km、1km缩减至500余米、400余米。在早高峰时段，长江二路200米车流交织路段的通行量也提升至4000余辆，平均车速提升15％以上，轻微交通事故同比下降约52％。

目前，该技术已应用在黄花园大桥、朝天门大桥等20处路段，通行效率均明显提高。据了解，今年，交管部门还将在嘉华大桥北延伸段、石板坡立交石黄隧道出口、金开大道照母山立交等20处新增多车道汇入自适应控制设施。同时，该技术还正在全国推广。

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