邮轮市场“西风东渐”，中国邮轮市场有辣么乐观吗？

随着亚洲新富阶层的迅速崛起，邮轮度假正成为当下最流行的旅游方式之一。...

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导读

随着亚洲新富阶层的迅速崛起，邮轮度假正成为当下最流行的旅游方式之一。

随着亚洲新富阶层的迅速崛起，邮轮度假正成为当下最流行的旅游方式之一。根据国际邮轮协会（CLIA）的数据显示，预计2020年全球邮轮旅客数目将达到3000万人，其中亚洲邮轮市场的年增长率平均达8%至9%，高于全球平均增长率7%，邮轮市场的重心正逐渐由欧美转移至亚洲地区。

邮轮旅游近年在中国兴起，国际大型邮轮公司纷纷祭出“量身定购”这张王牌。去年年底，歌诗达亚洲宣布将为中国市场量身定购两艘全新邮轮，由挪威邮轮公司定购的“喜悦号”同样号称为中国量身定做。

显而易见，中国已然成为全球邮轮旅游公司的“淘金地”。以渗透率而言，目前邮轮市场美国3.5%、澳洲3.4%、欧洲1.3%、日本0.9%、新加坡3%，我国不到0.05%。

今年会来更多邮轮

海洋赞礼号

歌诗达邮轮幸运号

黄金公主号

盛世公主号

MSC邮轮

诺唯真邮轮

冠达邮轮……

但是，中国市场有那么乐观吗？

去年，无论是邮轮公司还是代理商

都对眼前的事业表现出了充分的信心

而今年，大家更爱用“谨慎乐观”来形容自己的看法

新船、大船已经按照原计划向中国母港驶来，还有更多的邮轮公司要到中国市场来分一杯羹。但同时，上海母港的销售压力加剧，部分邮轮不得不调往厦门或者青岛。皇家加勒比游轮公司中国区原副总经理、“漫步旅行”创始人兼CEO寿晓渊认为，这种压力来源于“母港供给量剧增，产品同质化，同时由于包船模式导致的公众对于价格降价的强烈预期”。
“包船”推进中国邮轮迅速发展，但弊病已显现
包船模式是近几年中国邮轮迅速发展的推手，“最大好处是让邮轮成有执行力的产品，旅行社包船之后就集中全部实力去销售产品，包船比包机亏损要大得多。”另一方面，在包船模式下，邮轮公司把责任推给了邮轮代理，销售的风险由邮轮公司转移到国内旅行社身上，旅行社背负巨大的销售压力，在产品缺乏差异性的前提下，容易导致价格战，使旅行社的收益降低。

“包船模式的执行力在供给小于或供等于求的情况下，对行业发展帮助非常大。从2012年开始，整个邮轮业进入非常积极的状态，包船邮轮很快销售一空。”

皇家加勒比邮轮高管寿晓渊兼同程旅游副总裁寿晓渊分析，包船模式下的邮轮客人整团出游，对简化出境手续也有帮助。日韩两个目的地，在最近几年不断简化邮轮客人的入境手续，去年，日本对中国邮轮客人实行了免签登陆。
然而，在供给量剧增、甚至超出短时期内的需求的时候，包船模式的弊病逐步显现——价格战。
说起行业的普遍操作方式，寿晓渊介绍，在销售窗口关闭前如果还有剩余舱位没有销售完，在这样巨大的压力下，一旦市场出现滞销，包船商就立刻提前降价甩舱来迅速消化库存，忍痛止损来避免空舱带来的更大的损失。事实上，邮轮公司对满仓率的追求以及包船模式，极大影响了市场，造就了一批黄牛，降价甩舱对高端品牌造成伤害。久而久之，消费者就对降价产生过于强烈的期待。
产品单一成制约因素
尽管今年国际邮轮公司纷纷加码中国市场，并新开设母港抢夺市场客源，但同质化竞争仍然是不可避免的。据《2015中国邮轮发展报告》统计数据指出，中国始发的母港邮轮90%以上的目的地为日本、韩国航线。

大量相同目的地邮轮线路也让一些参加过邮轮的游客难以提起兴致。一位参加过日韩线路邮轮的游客就曾对北京商报记者坦言，实际上釜山、长崎等目的地并不新鲜，此外，邮轮出行中目的地游览时间非常短，绝大多数时间均在船上度过，如果要是自己花钱肯定要慎重考虑。

正是同质化的线路，让一些游客拒之千里。北京商报记者了解到，中国沿海虽然风景优美，但东海岸中高纬度港口始发的邮轮航线可以停靠的目的地并不多。此外，由于国内沿海运输权的保护，国际邮轮只能运营国际航线。一位国际邮轮公司相关负责人还表示，考虑到中国游客的假期天数，国际邮轮公司更倾向于安排4-6天的行程安排，即便每年有日本全境或类似46天甚至80多天的环球旅行邮轮产品，也只是邮轮行程中的少数，毕竟国人的假期非常有限。此外，对于中国南部沿海港口始发航线而言，目的港可选度大大优于东北亚航线，但由于客源市场不足，难以形成全年运营。

公主邮轮中国区副总裁王萍未来国际邮轮公司还将考虑增加邮轮产品的丰富程度并新开一些航线。业内人士还呼吁，如果国人能够延长带薪休假的假期，同时放宽例如台湾等地区的入境逗留时间，则会在一定程度上利好非日韩邮轮线路的出行人数。
中国式邮轮游概念难改变
邮轮游对于中国市场还算是新兴的旅行方式，在国外已经有了上百年的历史。最初，邮轮作为交通工具，起到运输货物、运载乘客的作用。随着邮轮的不断完善，便开始提供客房、餐饮等服务，逐渐演变为当今的邮轮旅行方式。
但就当今的中国邮轮市场而言，与国际的邮轮文化大相径庭。在国际邮轮市场邮轮旅行被认为是一种“度假”的旅行方式，而在中国，邮轮仍被视作是旅行中的交通工具。
国际邮轮市场上，游客乘坐邮轮时更注重邮轮的服务体验，对岸上观光游并没有特殊要求，且多数到达停靠港时游客会选择继续待在船上。而在中国邮轮市场，岸上观光游充当着至关重要的角色。短暂几个小时的下船时间，当地的景点观光只能是走马观花，更没有时间去感受当地的风土文化。且由于中国的跟团式旅行方式，“买，买，买”便成为岸上观光游中不可或缺的一部分。来自北京的一位王女士有过多次境外旅行经历，在今年10月乘坐公主邮轮“蓝宝石公主号”前往日韩，“不同于传统的旅行方式，选择邮轮出行能更好的休闲放松，船上的娱乐项目很丰富。这次的行程，恰巧赶上西方的万圣节，主题活动很多且很有意思！”她告诉笔者，但对于岸上观光游她却表示并不太满意，认为购物安排较多。另一位乘坐皇家加勒比“海洋量子号”的郭先生也同样表示，对于邮轮上的服务体验很满意，认为岸上观光游不尽人意。