格局已定？从融资大战、市场之争看共享单车竞争格局

比起共享单车大战是不是到了尾声，我更关心哪种发展模式更优？...





共享单车无疑是2017年的一大互联网领域风口，它的兴起在于解决城市出行“最后一公里”的痛点。到今年3月共享单车整体用户规模已超3000万人，核心用户主要集中在一二线城市，占比近82%。

目前为止，市场上已经出现十几家共享单车并且有几十亿资本融入这个市场，各种颜色的共享单车已然形成了一场新的“彩虹大战”，在这场大战中，尤以摩拜单车和ofo单车优势明显，但最终的发展必将是以两至三家为寡头的“垄断”。尽管盈利模式尚不明晰，但丝毫不影响红海的争夺。

市场占有率，两家独大

为抢占市场份额，共享单车企业一方面大量投放单车，形成人流密集区域的五颜六色的“车海”；另一方面，采取各种优惠吸引用户使用。一开始企业还在以各种节日为借口免费，而现在免费几乎成为常态。

然而，天下没有免费的午餐。共享单车企业及其背后的投资方都需要盈利，因此目前的优惠是无法长期持续的。免费是为了抢夺市场、占据市场有利地位，目的是为了以后盈利。

单从产品本身来说，摩拜更注重通过技术手段让车辆安全可靠，而ofo则更注重抢占市场份额。只要细心观察就会发现，ofo的广告从未停止过，在公交站、地铁等人流密集地大量投放广告，并不间断推出视频广告，迅速抢占市场，以量取胜。尽管ofo的社交声量很高，但质量方面却远远落后于摩拜。

ofo方面提供数据显示，目前ofo的注册用户已经过亿，进入的城市数量多达120个，而摩拜方面公布的数据称进入的城市数量也同样超过100个，注册用户同样突破1亿大关。

融资扩张比拼，竞争激烈

在2016年下半年融资额超过30亿元人民币，入局资本多达30家；但进入2017年后，摩拜和ofo就像黑洞一般吸走了绝大部分的资金，披露融资消息的创业公司已寥寥无几。

前不久，在摩拜完成超6亿美元融资后三周，ofo再次刷新行业最高融资纪录，确认已获得新一轮超7亿美元融资；永安行、小蓝单车、优拜单车等也不同程度地获得了A轮甚至A＋轮融资。

6月22日，摩拜还宣布进入日本，并在福冈市成立摩拜日本分公司，这是继新加坡和英国之后，摩拜进入的第3个海外市场。而自去年底发布全球战略之后，ofo陆续试运营硅谷和伦敦等地市场，据了解，ofo已在美国、英国、新加坡、哈萨克斯坦4个国家的多个城市进行单车投放。

无论从订单量、用户数量、用户黏性等真实数据来看，ofo的确已经在一季度就超过了摩拜，所以ofo获得更高估值可以预期。

比起共享单车大战是不是到了尾声，我更关心哪种发展模式更优？ofo想做一个连接车的平台，这是ofo的基因。而摩拜想做一款可以长期分时租赁的自行车，这是摩拜的基因。

中小单车品牌“厮杀”热情不减

摩拜单车与ofo共享单车的绝对市场占有率，留给其他平台的市场不足10%，市场竞争将更加激烈。

同月，先是酷骑“黄金版”共享单车的出现，宣示了在ofo、摩拜的高市场占有下，中小单车品牌仍然坚强的存在。同时七彩单车也正式对外发布七彩单车“终结者7号”系列单车，与多数依靠融资才进入市场的中小单车品牌来说，也显示了中小品牌在这场战斗的中场“厮杀”中仍然热情不减。

共享单车已进入下半场比拼，对于创业圈和投资界而言，两家单车的倒闭可能是一个拐点。

6月的短短十天内，运营不足半年的两家共享企业——悟空单车和3Vbike相继宣布退出市场。这个被视为巨大“风口”的市场，不知是否正迎来“洗牌期”？

未来或出两超多强局面

共享单车核心城市覆盖率已接近饱和，但未来一到两年，整个城市市场的主旋律与优先选项，仍是扩张。对中小品牌来说，在一二名已经确定的情况下，他们还可以去争夺三四名。因此，只有还有资本投入，他们仍然在选择持续进攻。

其次，对很多中小单车品牌来说，前期已经做了大量投入，可能越到中场越是进退两难的地步，在这种不进则退的困境下，更多中小单车品牌可能是在被迫扩张前景。此外，单车市场最后走向兼并整合是大趋势，现在不刷存在感，未来连被兼并的价值都没有。

未来的市场格局，可能是双寡头的存在，但中小单车企业仍然有挤出自己一定的盈利生存空间，尽管可能跟前两名比，差距很大。这个过程中也会伴随大量中小单车企业被洗牌，最终形成‘两超多强’的局面。同时，共享单车最终也会找到自己的盈利模式，尽管目前仍然不知道这种盈利模式最后到底会是什么。

总体看来，很长一段时间，ofo和摩拜争第一还将是个此消彼长的过程，放远点看，争的不仅仅是排名，而是生存发展权。互联网金字塔尖的市场竞争，从来就是如此残酷和刺激。可以预见，圈占完用户之后，未来共享单车的战争或将逐步演变到产业链层面，走在前方的ofo与摩拜等各路选手的PK。

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