奥迪新A8：“不是我针对谁，在座的各位科技都是小儿科” 全球首试

来，收下这份来自英戈尔施塔特的黑科技豪华套餐。...



来，收下这份来自英戈尔施塔特的黑科技豪华套餐。



前不久热映的漫威电影《蜘蛛侠：英雄归来》中，奥迪全新A8作为主要配角出尽风头，大有把电影变成《蜘蛛侠：A8归来》之势。带着Level3级自动驾驶、全新一代的主动式悬架系统的光环，奥迪全新A8再一次用黑科技亮了一次剑。

名车君作为国内第一批受邀前往A8/A8L全球试驾的媒体，在第一时间为大家整理了A8/A8L的全部黑科技，接下来你看到的全部是干货。

更智能的主动式悬架系统

想要认识全新一代奥迪A8的黑科技，我们得先从底盘说起。全新A8在悬架上的革新前所未有。毫无疑问，主动式悬架系统是这个级别的豪华车的必备技能，A8自然少不了 ，更令人惊喜的是，A8 的主动悬架除了拥有空气弹簧和电磁减振器外，还分别在前后悬架中各增加了一套基于48V电源的AI active suspension actuator，它本质上是主动式车辆动态稳定系统，代替传统的横向稳定杆，不过，它的功能可比传统的横向稳定杆强大太多了。

我们知道传统的横向稳定杆如果太软，抗侧倾能力差，过弯时车体会有较大的倾斜而影响车辆的操控和驾乘的信心；如果太硬，车体会因为路面的起伏而晃动，影响车内的乘客乘坐舒适性。可见，鱼与熊掌确实难以兼得。高级些的车子，比如A8的远亲保时捷Panamera，为了改善这一性能冲突，使用了主动式横向稳定杆来代替传统的横向稳定杆，一定程度上在强化操控性能的同时兼顾舒适性。

而A8 的AI active suspension actuator相比Panamera上使用的主动式横向稳定杆，又有了新的突破。除了可以在转向的时候实现更小的稳态侧倾角外，AI active suspension actuator还可以改善瞬态侧倾，给人更稳健的过弯感受。

同时，通过前后桥的配合，这套系统还可以扩展出抗纵倾的效果，无论是加速时的抬头，还是刹车时的点头，都被有效抑制，同时，路面不平带来的纵倾也被摸平。

和奔驰S级上的MBC（Magic Body Control）相似，全新A8的这套主动悬架系统也是通过布置在前风挡上方的一个摄像头实时扫描路面的特征，生成虚拟的3D路况数据，主动悬架系统根据这些数据实时调整空气弹簧、电磁减振器和AI active suspension actuator的参数，以提供平顺的驾乘感受和优雅的车身姿态，同时又给驾驶员足够的路感反馈。

虽然保时捷和奥迪已经同属大众旗下，但是Panamera和A8的定位仍有着巨大的差异，所以两者仍未能共享车型平台，各自坚持着自己的路线，毕竟，通过平台的共享来降低成本不是这个级别的车型首要考虑的问题。纵然Panamera已是四门大型轿车，走得仍是纯粹的运动路线，即使是长轴距车型也没有给后排乘客太宽裕的乘坐空间，所以说Panamera是用来开的。而A8的MLB evo平台在保证驾驶品质的同时更多地考虑了乘坐空间与舒适性。道不同不相为谋，A8和Panamera的共享平台之路似乎还很遥远。

不过，A8还是和宾利飞驰有着更多的共同点，所以两者有着很多的共性，毫无疑问，A8比飞驰更务实一些，走得是“亲民”路线。而飞驰则是在相同的平台上走向奢华，这种差异并不全是通过高科技实现的。



鱼与熊掌可兼得，这套先进的悬架系统兼顾了平顺的舒适性和运动的操控感。跟保时捷Panamera拼舒适性，跟宾利飞驰拼驾感，A8的定位就是一款又能乘坐，又能驾驶的均衡型旗舰。

但，它的作用还不止这些。

这套主动悬架的黑科技还体现在对于碰撞安全的改善，这个就厉害了。AI active suspension actuator可以在车辆即将被侧碰时迅速提升车身（可提高被碰撞侧80mm），一来可以有效拉长碰撞的冲击时间而降低碰撞冲量，二来可以依靠位置较低强度却极高的车身门槛梁来承受侧向的撞击，即使高大的SUV从侧面撞过来也有着强大的承受能力。

四轮转向与可变转向比让A8也矫捷



A8这种级别的车子体形太大，无法避免的带来了低速停车不够灵巧，高速过弯不够敏捷的缺点。A8通过四轮转向系统和可变转向比两大技能来改善这一窘境。

低速时后轮反向转向，大幅降低转弯半径，同时更小的转向传动比，让驾驶员可以用更少的方向盘圈数从左打死到右打死，停车入位的操作更优雅。而中高速行驶，后轮同向转向，让过弯的动作更加稳定，同时，高速巡航时，转向系统会切换为更大的转向传动比，强化转向中心感，让驾驶员更从容的保持车辆的直线行驶。

轻混加持的多款动力总成



和以往的A8 一样，这一代的A8也有很多动力总成可供选择：3.0L V6 TFSI汽油机（340马力），3.0L V6 TDI柴油机（286马力）；4.0L V8 TFSI汽油机（460马力），4.0L V8 TDI柴油机（435马力）；旗舰车型上的自然是6.0L W12发动机；此外，还有一款e-tron插电式混合动力车型，装备3.0L V6 TFSI发动机和一台布置于发动机和变速器之间的电动机共同构建成并联式混合动力系统，综合功率可达 449马力，纯电续航50公里，这套插电车型还带有无线充电功能，提供了更便捷的充电体验。



值得一提的是，五款传统发动机都搭载了基于48V电源的轻度混合动力系统（MHEV, mild hybrid electric vehicle）。这套轻混系统的核心部件包括一个布置在后备厢下面的10Ah 48V锂电池 （48V 锂电池和 12V铅酸电池都被布置在了后桥之后以改善轴荷分配）；还有一个皮带驱动的起动/发电一体机（BSG, Belt Drive Starter Generator）；同时，这套轻混系统还可以通过回收刹车的能量获得电力，最大可达12kW；当然还需要一个DC/DC的48V/12V转换器，这是48V系统的第一步，大部分车载用电设备仍然是12V的电压，而未来的方向是全部升级为48V的电压，这将带来更好的轻量化效果和更低的油耗表现。而目前的这套轻混系统可以带来0.7L/100km的实际油耗改善。


大功率起动/发电一体机（BSG）让发动机的起动更平顺A8 的轻混系统还拥有熄火滑行模式（Free wheeling Mode），在减速时发动机就可以提前熄火，而不是像传统自动启停车辆那样要等车辆完全停止后才熄火。同时，有48V电源的支持的起动/发电一体机拥有更大的起动功率和起动转速，使得发动机的启动更迅速、更平顺，不像传统的自动启停那样因为起动机功率的限制，起动转速只有200转，造成启动时发动机的摆动过大，给人很不好的体验，让你不得不手动关掉自动启停。而轻混的A8这种困扰不复存在。

轻量化车身从复合材料开始



轻量化是性能提升的捷径，所以各大车厂都在轻量化上不遗余力。全新一代A8舍弃了全铝车身，而选择了多材料组合并配合更先进的复合材料拼接技术搭建更高强度同时更轻量化的全新车身架构（Multimaterial Audi Space Frame）。

各种成型工艺的铝材仍然是主要的构成材料，同时配合热成型超高强度钢组成的A/B柱和门槛梁，更轻量化的镁合金作为车体加强梁。同时，和宝马7系的车身相似，A8 也应用了碳纤维作为车身的构成材料。不过，相比于宝马7将碳纤维用于A/B柱的结构加强而言，奥迪A8只是将碳纤维用做非结构性加强的后车厢隔板，似乎太过保守。



相比之下，宝马7系的Carbon Core在A/B柱的结构加强使用了碳纤维

全球首款达到自动驾驶Level 3的量产车



环绕A8的车体一周布置了多达20多个雷达，再加上布置在前风挡上面的前向高清摄像头，协同工作，为zFAS驾驶辅助系统提供精确的图像信息，A8 装备了来自英伟达（NVIDIA）图形处理器，强大图形运算能力把我们带到了Level 3的自动驾驶时代。

拥堵路况自动巡航系统（AI Traffic Jam Pilot）正是Level 3的自动驾驶，在拥堵的城市道路上全面接管方向盘、油门和刹车，驾驶员可以完全放手，车辆会根据前车的速度和道路上的白线自动控制车辆的加速、刹车和转向。A8在这一领域暂时领先于各路竞争对手。

A8 车体太宽大，停车困难？你一定想到了自动泊车，A8 更进一步，驾驶员可以提前下车，通过手机遥控泊车，再也不必担心车位太窄而打不开车门下不了车的尴尬了。

谁想超越灯厂？不存在的

说到奥迪，不得不提车灯，奥迪的车灯科技继续引领时代。

新A8首次将激光大灯和HD矩阵式LED大灯搭配使用，每个HD矩阵前大灯密布了多达138个LED发光体和一个激光二极管，可以精确控制的光照矩阵实现了自适应远近光、自动防眩目、弯道随动转向等功能。神奇之处在于HD矩阵大灯可以从导航系统中提前获取道路的情况，让灯光跟着道路的弧度照射。



而新A8的尾灯则运用了矩阵式OLED灯组，每个尾灯内有135个发光体，制动时根环境亮度自动调节自身亮度，再也不会出现跟随在奥迪后面被刹车灯晃瞎眼的情况。

任何人都不能阻止奥迪在灯光上的研发，他们已经不满足于外饰灯，新A8连内饰灯也不放过了，后排阅读灯也被升级为每侧7颗LED发光体组成的矩阵式阅读灯，可以通过手持式平板来操作照射出各种不同的模式，后排乘客不再寂寞了，这个灯够你玩一年。

最后，来猜猜下面哪个是A8，哪个是A8L吧，再说说你喜欢哪款，为什么？名车君会在答对的留言中选择一个，送上奥迪定制U盘一个。

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