中国是如何成为海洋强国的？全球55大港口，33个紧握手中

众所周知，我国并非传统意义上的海上强国。大航海时代来临之时，我国尚在闭关锁国；后来虽组建北洋海军，却在甲午海...





众所周知，我国并非传统意义上的海上强国。大航海时代来临之时，我国尚在闭关锁国；后来虽组建北洋海军，却在甲午海战一役中全军覆没。然而，时代早已更替。今天，首倡建设“21世纪海上丝绸之路”的中国，早已凭借对全球50大港口中33个港口的控制，悄然跃升为海洋强国。



据媒体报道，中国早在十年之前就开始了类似的规划。中国的国企从那时便开始在世界各地出钱收购港口，从东南亚到中东，再到非洲、南欧、乃至南美地区的港口，悉数收入囊中。仅仅在去年一年，中国对海外港口的投资便高达200亿元人民币，与2015年相比已翻了一番。这些收购行为表面上看起来具有一定的进攻性，但实质上仍然是防御性质的。



首先，从这些港口的地理位置来看，他们恰好都在战略位置之上。不仅包括欧亚地区，还将当下“陆上丝绸之路”的一些关键节点收入囊中。由此，在错综复杂的全球物流网络中，中国便拥有了供应链节点的最关键部分，并掌控重要出口贸易线路。这使得中国能在全球贸易中占据较高程度的话语权，减少了别国在政治、经济上施压的空间。



其次，中国收购不仅仅是港口本身的所有权，还会以港口为圆心向四周辐射，逐渐打造起一个经济区，这当中就包括了制造区、商业中心和住宅项目等。这使得中国国际港口项目不止存在单向的的利益流量输出，还会给当地经济带来直接、积极的影响；也因此，不少快要破产的良港运营者正排队盼望着中国国企的投资与收购。



诸如此类这些收购行为从表面上看起来，显得很不理智；但中国自有长期打算。将来的中国将受益于此：她将拥有覆盖全世界的航运贸易网络，还将拥有更为强大的地缘政治能力；她掌控的供应链将能让其完成自己任何想完成的事情，实现任何自己想实现的目标。

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