电动车新国标已公示半月，合理与否？看相关人士怎么说

1月16日，工信部官网对外发布了《电动自行车安全技术规范》报批稿，对电动自行车的产品技术等各方面作出了详细的规定。必须具有脚踏骑行功能；最高时速不得超过25km/h；整车质量最高不得超过55kg；电机功率由240W提升至400W；车身尺寸规定严格，不能随便改动。新标准从发布到正式实施拟设置了半年到1年的过渡期，给企业一定时间进行新产品研发、生产线调整和库存产品消化，具体以标准正式发布稿规定的时间为准。电动车行业迎来的自1999年以后的新国标，直接给2亿余俩保有量电动车市场的9成电动车判了死刑，对此，来看车主、经销商、厂商、同行媒体各自的反应吧。

车主A:一般人很不关注国标，他并不是很在意标准指标。因为他去买电动车，就考虑跑的距离、可以跑的时间、能否跑长途、能否拉东西。有的人自己做生意的，用电动车比较方便，他就不关注国标。他就自己去买，根据自己的需要。

B:正是因为消费者需求的转变提升，近年来，一些电动自行车生产销售企业为占领市场、迎合消费者，生产销售的电动自行车越来越大、越来越重，也越来越快，速度、体积、重量和动力性能都远超标准，对道路通行秩序、管理、安全带来严重危害。对此，不少市民认为，新国标无疑是为电动自行车的安全技术规范戴上了“紧箍咒”，也为大家的安全出行提供多一份保障。

C:现在电动车质量层次不齐，功率大大小小，以后新国标按照代步工具来考虑它，希望越来越规范。

经销商

1:最受北方经销商关注的是锂电池的低温性能，目前的磷酸铁锂电池在低温环境下充放电效率会受影响，长期处于低温环境更会严重缩短电池寿命。如果采用耐低温锂电池，其成本价恐怕会让经销商难以招架。

2:新国标的消息厂家会在第一时间研究，经销商的库存永远比厂家少，只要在这个半年到一年的时间陆续消化掉，就不会有风险。当然在后期的进货过程中，尽量按照新国标的要求进货。

3：电池性能和整车轻量化的要求，只有锂电池可以满足。但如果全行业全部转为锂电，整车价格势必会更上一层楼，

厂商X:大部分的厂商的售后服务人员都表示，对正在公示的《电动自行车安全技术规范》不太清楚，但一旦新规开始执行，各生产厂家也将会对相应的生产环节进行调整。

Y:

媒体

No.1 为什么社会保有量约2亿辆电动车，却始终没有一个明确的身份？当绿皮火车不适应社会发展和人们出行之时，动车、高铁应运而生并极大改变了我们的生活。同样是利国利民的好事情，为何不对电动车划为新品类如电瓶车、电踏车、电跑车等，却始终拉入日渐没落的自行车或摩托车行业而没有公正的待遇？

No.2

“新国标”十宗罪第一宗电池电压小于或等于48V（意味着60V以上的电动车将全部不能销售）第二宗电机额定输出功率小于或等于400W（超过400W功率电动车目前市场主流）第三宗限速25KM/h，车速到15KM/h需具备提示音（25KM/h速度得跟自行车一般）第四宗整车质量小于或等于55KG（市面上90%车型都超过55KG）第五宗增设脚踏，电动车没电时，需通过脚踏骑行半小时完成5公里以上距离（你来骑100多斤车子试试）第六宗鞍座高度大于或等于635mm（635mm是儿童通车标准）第七宗鞍座长度小于或等于350mm（屁股大一点的恐怕都坐不下）第八宗电动车淋水涉水试验后，应该可以正常骑行，各电器件功能安全（汽车涉水之后尚不能马上行驶，是否太过苛刻）第九宗电动车参照GB14023电磁兼容，无线电骚扰测试（机动车、摩托车标准）第十宗脚蹬间隙符合GB3565-2005中11.2规定（自行车2015年标准）

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