QX50杀招迭出，豪华车阵线杀手归来，BBA撑得住？

置之死地而后生...

今天早些时候，小编看到消息，凯迪拉克预计将在4月14日开幕的纽约车展上，首发其全新紧凑级SUV XT4。

XT4作为凯迪拉克2020计划的首款车型，加入去年大获全胜的凯迪家族，肩负着推动凯迪拉克销量持续快速增长的重任。与凯迪去年无限风光不同，2017年英菲尼迪在华销量虽录得48,408台，同比增长16.4%，国产车型Q50L和英菲尼迪QX50全年累计销量29,134台，同比增长9%。

但是，此阶段它的对手凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃已全面跨入“10W+俱乐部”，凯迪同比增幅46.6%，最差的雷克萨斯也有22%的增长。

英菲尼迪成了豪华车中的“差等生”。

试驾稿编写之前，我想把“置之死地而后生”这句话送给英菲尼迪。以下试驾内容编译自：Motor Trend

2019款英菲尼迪QX50第一次试驾——BACK ON TARGET。我不会很快就忘记这个漂亮的家伙。

英菲尼迪新QX50很俊朗，而且很好看。诋毁者可能会说英菲尼迪QX50怎么与马自达CX-3这么相似。那又怎样?多年来，福特Fusion（蒙迪欧）看起来就像阿斯顿·马丁，但是二者都活了下来，阿斯顿·马丁2017年还创造了纪录。英菲尼迪QX50展示了Infiniti的设计天赋和亲和力，锋利的折线放入弯曲的金属中，冲压金属件融合手工制作的角度，令人印象深刻，且看起来更高级。全新英菲尼迪QX50值得被持续称赞的地方，及值得被写入汽车(极客)史上的一个重要原因：它是首款配备Infiniti VC-Turbo 2.0L L4发动机的汽车。

VC代表变量压缩，英菲尼迪这台发动机能够实现8:1到14:1压缩比之间自由切换。14:1高压缩比用于应对低负荷、高燃油经济性的巡航；8:1则能够在涡轮增压器的辅助下，输出更多能量。用于取代老款VQ 3.7L V6【325匹/7000rpm，267磅/尺/5200 rpm（362牛米）】的VC-Turbo发动机，输出功率268匹/5600rpm和280磅/尺（380牛米）扭矩（1600-4800rpm）。

这台VQ旧发动机功率比VC-Turbo高出17.5%。引用一位老司机Bob Lutz的说法，“美国人买大马力车，但却用高扭矩在开。”

谁都不会把发动机踩到7000rpm去追求最大功率，新的VC-T发动机扭矩更高，爆发点更低，响应更好。

与此同时，同竞品车型奥迪Q5、梅赛德斯-奔驰GLC、宝马X3、雷克萨斯NX等搭载的2.0T L4发动机相比，英菲尼迪的马力更大。

更重要的是，在汽油价格回暖的当下，英菲尼迪QX50的燃料经济比旧款的20mpg高出了35%，综合油耗为26 - 27 mpg（8.7L-9L/100km）。新英菲尼迪QX50进化的地方还有新的平台结构，白车身刚度提高了23%，并且更加轻便。

整车也从此前的前置后驱转为前置前驱布局，前置后驱对一台性能车来说很赞，但是对一个小型SUV（美国市场定位）来说，这样就会导致车内空间非常狭小。几年前，我的一个朋友不得不卖掉她的EX35，因为她儿童安全座椅不合适安装在车上。

新英菲尼迪QX50将不会出现这样的问题，事实上，宽敞的婴儿车现在正躺在后座上。

如果你认为后驱变前驱是退步，那么可以选装升级AWD四驱。新英菲尼迪QX50搭载了从Q50和Q60 Coupe上下来的线控转向技术，因此它的虚拟转向感觉非常好，使得这台SUV就像一辆普通的汽车一样好开。

配合英菲尼迪新的ProPilot Assist驾驶辅助系统，在特定条件下，该系统可以引导、制动和加速车辆。

在真正的人工智能来临之前，这项技术已经可以大幅减少人的操作，基本上，可以减轻被困在走走停停拥堵的交通中的痛苦。

此外，如果你看短信或打开一瓶水，这些不自主的系统会阻止你伤害他人（不建议尝试）。不过要吐槽的是英菲尼迪QX50匹配的CVT变速箱。

Q50和其他Infiniti产品中使用的近乎完美的7AT变速箱只适用于纵置发动机。然而，VC-Turbo是横向的，如果将7AT纵置转为横向是昂贵的。

英菲尼迪需要寻求一个能够解决“东西方向”（横置）发动机，并且可以处理大扭矩输出的变速箱。

很遗憾，它采用了与QX60和日产Maxima（西玛）和Pathfinder同样的CVT变速箱。为什么你要把一个最先进的引擎卖给市场，却给它匹配了一个讨厌的变速箱?

我知道这可以节约成本，但这是一个非常糟糕的配对，我不喜欢。

我不敢相信CVT是VC-Turbo引擎的好搭档，可以想象一个恒定的齿轮传动比（CVT）可以使发动机最大限度地利用压缩效率，但是这会浇灭所有的驾驶激情。

无论你是在高转速奔跑，还是脚离开油门，效果几乎一致。还有一个就是英菲尼迪新的双屏操作系统，Infiniti声称，两个屏幕是客户首选，因为该设置允许一个屏幕永久显示地图。确实永久显示地图对车主来说是一个福利，但是作为奥迪A4 Allroad车主，我知道有一种很好的方法可以拥有一幅永久的地图，而不是英菲尼迪用的这种“坏”方式。

我可以设置单独在我的液晶仪表上显示，或者双屏互动显示，而不是像现在这样。新的槽点就是两块屏幕的字体居然是不一样的，难道这台车的理想客户是建筑设计师或者平面设计师？

它使原本可爱的内部变得糟糕，因为你总是会想起，这里一个屏幕是现在，而另一个屏幕是10年前的作品。

当然这两个槽点并不足以遮盖新英菲尼迪QX50的优势，外观华丽且豪华。现在还有强大的省油功力，外面看起来很小，但里面却很大。英菲尼迪QX50的价格也很有竞争力，起价＄37,545美元（￥236344.3），顶配AWD全配模型锁定在＄61,995（￥390256.2）。

BACK ON TARGET，新英菲尼迪QX50这一次要扮演豪华车杀手的角色。Infiniti项目战略总监基思·圣克莱尔(Keith St. Clair)说道，QX50“可能是我们有史以来最重要的发射，与曾经的旗舰Q45相当。”

这是一项重要的官方声明，话说回来小型豪华SUV（美国叫法）既是每个品牌最主要的销量担当，同时也是汽车制造商巨额利润的来源。

做对了，钱滚滚而来。

做错了，好吧，其实并没有真的做错，赌注有些太大了...

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