这样的飞机排故思路了解一下

这样的飞机排故思路了解一下...





随着航空技术的发展，飞机操纵由简单的连杆钢锁操纵，发展到了现在的计算机控制下的电传操纵。在日常维护工作有了巨大变化的同时，飞机故障也越来越复杂和难以判断。

究其原因，飞机各系统的联系越来越紧密，安全系数越来越大。尤其是对于最新一代的全计算机控制下的电传操纵飞机，只要人工输入各种参数，在地面导航站的导引下，从飞机离开始发机场至到达目标机场，整个过程都可以由计算机自动控制，而不用飞行员。在这种情况下，任何一个小小的故障都有可能涉及到其他多个系统工作的不正常。

如何建立正确的飞机排故思路：“大胆假设,小心求证”

1. 有什么资源可以利用?

可以利用的资源

(1) 飞机厂家提供的飞机手册

培训手册、AMM、WDM、IPC、Troubleshooting Guide、Fault Isolation Manual

(2) Internet

察看飞机厂家网站、察看部件厂家网站、百度几乎是万能的

2. 应该从哪里入手?

首先要观察现象尽可能仔细的观察现象，注意故障发生时有无其他现象伴随着发生。相关系统的工作状态是怎样的，相关的参数发生了什么变化。看似相同的故障，可能原因皆然不同。有没有注意到细节，可能直接影响到排故的效率和准确性。



例子一 :机组报告，某飞机右侧EADI、EHSI瞬间黑屏。空中，地面都出现过。

Ø 机务根据现象，判断为DPU故障 – 更换后故障依旧

Ø 根据黑屏的故障，判断为电源问题，更换K9继电器 – 故障依旧

Ø 经过仔细观察故障，发现黑屏的瞬间，并非完全黑屏，而是MFD的显示内容被转换到了EADI和EHSI上，排故方向转为检查显示切换面板及线路上。

Ø 由于显示切换功能由EFIS继电器盒控制，更换继电器盒后观察，故障依旧。

Ø 检查线路，最终发现通向EFIS继电器盒的线路磨损，与机体虚接。做绝缘处理后，故障排除。

例子二 :某飞机机组报告飞机在3万英尺左右时，左右高度差1000英尺左右。

Ø 根机机务记录下了当时的飞行高度，左右偏差的具体数值，同时，注意到了当时的迎角探测器指示的角度并记录下了具体的数值。

Ø 落地后执行了管路清洁，并进行了大气数据计算机功能测试。——功能正常。

Ø 同时考虑到当时的迎角不一致，进行迎角探测器功能测试。发现左侧迎角探测器故障。

Ø 根据测试步骤地描述，判断迎角探测器会给大气数据测试仪一个补偿值。错误的迎角值会导致补偿不正常。

Ø 为证实假设，使用大气数据测试仪将高度打到当时的高度，然后手工将迎角探测器旋转到当时的记录值。

Ø 此时，发现高度误差1200英尺。

Ø 更换迎角探测器后，故障消失，飞机放行。

3. 怎样大胆假设?

Ø 最大的忌讳：凭空想象、经验主义

Ø 假设的前提是对系统的工作原理，工作过程有一定的认识。

Ø 培训手册是我们了解系统原理的最好老师。

Ø 条件不允许的情况下，《操作手册（Operational Manual）》也可以提供一定帮助

Ø 部件使用手册/飞行员指导手册在关键时刻也能派上用场

实例一：某机组报告飞行前需要飞机加满油，但是加到39000磅左右时就加不进去了。（最大油量应该是41000磅）



根据培训手册可以知道，飞机油量是根据电容式的油量探头探测出的电容值进行计算的。同时我们还注意到油量计算系统中还包括了3个补偿器和2个密度计



根据培训手册的描述：三个补偿器位于两个Hopper油箱和右大翼油箱，他们用来计算燃油的介电常数，两个密度计位于左Hopper油箱和右侧大翼。用来计算燃油密度，抵消燃油密度层级变化。由上，可以推断G-V飞机的燃油计量系统可以比较精确的计算燃油量。所以在不同温度下，飞机虽然都是装满油的，但是计算出的燃油质量是不一样的。所以我们可以假设这是正常现象



在湾流网站是继续查找资料，可以找到相关文章，详细解释了燃油的计算原理，并提供公式，以便人工核实加油量是否正常。

4. 如何小心求证?

小心求证的过程就是想办法推翻假设或者找到支持假设的依据的过程。

案例:某公司B737NG飞机停留刹车灯失效

Ø 故障可能性分析:灯泡故障、停留刹车关断活门故障、停留刹车电门故障、线路故障。

Ø 系统原理分析：

设置停留刹车后，停留刹车系统使用正常刹车系统压力保持刹车刹好。驾驶舱红色的停留刹车灯根据刹车手柄的位置变化点亮或者熄灭，正常情况是设置好停留刹车后停留刹车灯点亮，解除熄灭。停留刹车灯的信号来自停留刹车关断活门。

当驾驶员踩下脚蹬同时拉起停留刹车手柄，机械连杆锁定刹车脚蹬于刹车位置，同时刹车计量活门作动，正常刹车压力系统给停留刹车供压。停留刹车电门发出信号使停留刹车关断活门关闭，目的是防止刹车压力从正常防滞刹车活门回油油路泄压，同时停留刹车电门也发出信号给邻近电门电子组件，用于监控停留刹车电门位置。





求证：

首先检查按压停留刹车灯，确定是否为灯泡故障。未排除故障，则继续执行以下步骤。在驾驶舱设置好停留刹车，确定刹车关断活门是否工作，观察右主轮舱停留刹车关断活门人工超控手柄的位置是否变化。如果手柄在位置2（关闭位），则执行量线程序。

假设不是无根据的假设，求证是有依据的求证。只要我们树立科学的，积极的工作态度，就能够准确处理千变万化的故障。

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