我国新能源汽车:“发展速度”以牺牲 “发展质量”为代价?
截止至2017年,全球新能源汽车累计销售突破340万辆,其中,去年销量超过142万辆,而中国市场新能源汽车的销量达到77.7万辆,占比超过50%。然而, 有人对此提出质疑,我国新能源汽车的“发展速度”以牺牲“发展质量”为代价。...
截止至2017年,全球新能源汽车累计销售突破340万辆,其中,去年销量超过142万辆,而中国市场新能源汽车的销量达到77.7万辆,占比超过50%……这些光鲜亮丽的数据,是新能源汽车近几年爆发式增长的一个折射,同时,中国当之无愧的又迈在了世界前列。
分析中采用的前提和假设:
仿真分析中涉及的传热方式
同时考虑了各个零部件/元器件自身的传导、与空气之间的对流换热,考虑主要部件的辐射换热
分析模式
瞬态分析:在给定元件发热功率的情况下,分析在此时间段内系统内部的温度分布情况
分析级别
独立的系统,假设产品放置在自然环境中
仿真分析中的空间尺寸
电池包外围尺寸
工作环境(温度/海拔)
25C环境温度
总的功耗
单个电芯1C放电,20AH,2毫欧
放置方式
Z轴方向
其他处理
根据经验,模型中不影响散热性能的一些特征和元件忽略掉
采用的软件
Flotherm 10.1
功耗及风机设置:
单个电池的发热量按照放电电流1C和内阻2毫欧姆确定,电池为20AH。
风机风量15.4CFM,风压0.78inch*H20
分析方案:
工况 25C环境下1C放电一小时
分析模型:
放电一小时温度截面云图(Y方向):
放电一小时温度截面云图(Y方向):
单一模组(仅选取一部分)充电一小时温度分布图:
仿真分析结果:
1、在环境温度25度的情况下,电池组放电一小时最大温度为30.7度,没有超过电池工作的温度范围系统可以正常运行。
2、外壳向外散热方面,对流散热功率11.85W,辐射散热功率为26.67W,若今后出现热量不能很好的散到环境中的情况,则可以尝试在外壳上增加翅片来增加对流散热功率。
通过对动力电池的散热案例,我们可以看出合理运用CAE仿真技术,能有效帮助企业解决产品安全性和可靠性的问题,提升产品质量和品质。随着国内车企对CAE仿真技术重视度的提高,关于新能源汽车质量方面的疑虑也必将云散。有限元科技愿助力新能源汽车行业“跑的更快、更稳”贡献更多的力量。
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