和老款看起来“撞脸”？那是你没开过它，峰哥试完新卡宴后会打几分？ 3分钟试车

看起来审美疲劳？那是你没摸清底细，憋了这么多年的大换代，它可不简单......





说起保时捷Cayenne，名字可谓是如雷贯耳的，它是保时捷车厂近二十年最骄傲，最成功的作品：无论从销量，质量以及表现力都堪称百万级SUV的标杆。

然鹅，这台有钱人都不愿意错过的神车在去年还换代了，同时也换了全新的平台！换个代就要贵十万？开过的人都还拍手叫好？新一代Cayenne真有这么吸粉？保时捷还自称同级最强？！有没有这么6啊？峰哥带你试试看！

保时捷近来的攻势真有点猛，新车不断，不少性能版还不断在赛道刷出一个个惊艳的圈速，破的已经不是别人的记录，而是自己的！


率先换代的Panamera看起来很惊艳，内外焕然一新，到了Cayenne换代，不少人第一反应：变化就辣么一点？
！恩！从外观上看，的确是的，至少从车头没有那种眼前一亮的感觉。不过新Cayenne的车尾比车头好看，贯穿式LED尾灯足够精致的，这也是能一眼看出新旧款的重要特征。当然，车主们一定要选装看起来更加漂亮的大尺寸轮毂，“标准款”实在太影响观感了。


跟很多成功了作品进行革新一样，我会觉得新车的进化偏保守了，你不要寄望新车会给你一种完全不同于上一代的新鲜感，一切都只是遵循“比前任再好一点”的发展步调！


虽然换了MLB EVO平台，车身明显轻了，全新的8速变速箱也没有过往的紧张，但将车开上路，转几个急弯，它依然很Cayenne，很运动，而且不带一丝的紧张，这其实是一个很高的评价。


经过两代车型，数十个版本的发展，保时捷已经将Cayenne练就一个炉火纯青的境地，它真的不需要用一个特别硬的悬挂来表达能跑，用一个过分叫嚣的排气管来表达“脾气”了，而且我总是觉得，在未来更多的版本中，保时捷多少给自己和车主们留了一些余量的……值得一提的是，保时捷的悬挂和转向，光是在街道上开，这样的评价其实是不全面的，拿去赛道耍几圈才能“验明正身”。


这次试驾的是它的“入门版”，3.0T版本，动力只有340马力，用只有这个字眼实在是有点奢侈，但的确要这样评价，因为这个底盘宽容度太高了，应该这点马力真是轻松，如果能配上更大马力的版本，节奏一定会更好。目前，这个版本对于这车来说只能算够用而已，还谈不上太运动！


内饰的变化很大，基本上四面超高精度的液晶显示屏（其中两面是仪表盘的显示），玩法和科技感跟之前Panamera是一模一样的，这套界面应该是目前同类形式反馈和视觉效果做到最好的，没有之一。


试驾车是选装了三腔式空气悬挂的，有一个专门的Offroad的功能按钮，针对悬挂和四驱差速锁进行针对性大幅度的调整，也是新Cayenne显著提升的地方之一。我觉得它的确在向路虎学习，或者这么说，在保时捷心中，新车已经不满足于在公路上的强大了，还要有越野追求的。


随着时代的发展，业界关于运动型SUV的演绎的车型和方式已经越来越多了，Cayenne已经显得不那么唯一了，但在科技感，行车表现，甚至改装潜力上，Cayenne依然能表达出很高的平均分，这就是它最大的竞争资本。

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