直降4000，这一轮价格战势头有点猛？

只有大品牌才有实力、有资格打价格战，以牺牲短期的利润，甚至亏钱换来渠道资源和市场保有量，还有未来的生存空间。...



降价，是最有杀伤力的竞争方式。

新一轮价格战最低价触及15800元（出厂价），明摆着砸钱抢渠道，一波强势出货，一季度销量同比翻番。



出货这么轻松，高兴吗？

当然，厂家抢占了大量渠道，市场占有率大幅提升。

商家也高兴，这么低的进货价，比隔壁老王同类型的车便宜3000块，还不直接给他干趴下。



消费者也高兴，去年邻居家买的这款车22000，现在18000买到了，赚大了。

事实真有看上去这么体面吗？

未必。

厂家开发一款新车型，一套模具少则7000万，多则上亿元；原本出厂价19800，直降4000，毫无疑问，这是亏本的买卖。

卖得越多，亏得越多。

经销商拿到这些货，短期内看的确有利润，但从长远来看，缺乏差异化特性、单纯依靠价格优势抢来的客户，很难形成口碑效应和二次购买。

此外，考虑到厂家不赚钱，这种特价车型只是阶段性的竞争策略，经销商不能只盯着低价，还要考虑更长线的发展。

这个行业里的经销商十有八九都是从摩托车、电动两轮行业走过来的，对于价格战，既爱又恨。

很多经销商抱怨最多的是，厂家的车子不够好、价格太贵，以至于自己在竞争中没有优势。

我们必须承认，低速电动汽车产品的确不够完善，毕竟这个行业诞生不到10年。它正在经历“山寨、拼凑”，到“自主研发”的关键转型。越来越多的中老年人群开始接受并购买这种高性价比的“小汽车”。



最后来总结一下：

价格战是行业发展中最有效的洗牌方式，也是行业发展中必不可少的环节，就像孩子都要经历青春期一样，叛逆、抵抗，甚至自残。

只有大品牌才有实力、有资格打价格战，以牺牲短期的利润，甚至亏钱换来渠道资源和市场保有量，还有未来的生存空间。

归根结底，价格战是同质化、企业缺乏核心技术的恶果。

对于价格战，有想说的话吗？欢迎在评论区留言。

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