朗逸PLUS正式上市，11.59万起的售价还能继续热销吗？

最近大家伙应该被复活的凯越刷屏了吧？凯越作为家用神车，加上曾经的热销传奇的确自身带了不少流量。但是别忘了，除...



最近大家伙应该被复活的凯越刷屏了吧？凯越作为家用神车，加上曾经的热销传奇的确自身带了不少流量。但是别忘了，除了凯越以外，近期还有一款已经热销十年的车型还十分活跃，没错，我说的就是朗逸了。

在刚刚过去的四月，朗逸跌落轿车榜单神坛的事成为了车圈中的大新闻，当然，不少小伙伴表示，朗逸四月的疲软原因在于打算买朗逸的消费者都在默默等着朗逸PLUS上市，这不朗逸PLUS已经来了。

周五（5月25日），备受关注的朗逸PLUS也正式上市。开门见山，咱们先说说售价吧，这次朗逸PLUS一共有1.4T和1.5L两款发动机在内6款新车，售价区间为11.59-16.29万元，而这个售价也比之前老湿们所猜测的更低，可见大众的诚意和决心已经显露出来。

另外，朗逸PLUS也将会与朗逸同堂销售，那么在这样一个售价区间内朗逸PLUS如何完成自身定位？如何避免和朗逸同门相争？又如何续写热销传奇呢？既然大众选择两款车型同堂销售，那么必须要有差异化，不然，肯定是价低者得，而价高者则会显得非常鸡肋。首先，细心地小伙伴会发现朗逸PLUS的官方命名为全新一代朗逸，但实际定位却比现款朗逸更高，属于A+型轿车，这个定位会赋予朗逸PLUS除家用之外的更多标签，以此来形成错位竞争。其次，最显而易见的差异点就是售价了，朗逸官方指导价为：10.99-15.99万。而朗逸PLUS的售价为11.59-16.29万元，虽然指导价错位不明显，但基于目前朗逸的终端优惠力度大，实际售价区间为8-12万左右，可见，两者已经在价格上已经基本错开，无缝衔接了。既然价格区间没有什么重合，那么朗逸PLUS要贵的有道理才会让消费者卖单。朗逸PLUS在外观上的优势我就不再复述了，相比大家之前已经有所了解。所以，咱们就来聊聊其它方面的差异化。

在平台方面，朗逸PLUS使用大众的MQB平台，而朗逸使用的则是PQ34平台。而两个平台相比较，论出生年份上，MQB要比PQ34晚诞生15年。15年要按照咱们年龄来算，那基本上就差了5个代沟了，所以MQB平台绝对是朗逸PLUS的一大优势，在空间、操控、安全性方面都会优于PQ34平台。另外最大的差异化就是尺寸“PLUS”了，话不多说，咱们直接上数据。在车身尺寸及轴距上，朗逸PLUS全部优于朗逸。在今年的北京车展上，刚好有机会让我实际体验了一把更大的朗逸PLUS，其在腿部空间和头部空间的表现都非常不错。值得一提的是，很多车型在轴距拉长时并未对坐垫进行拉长，所以腿部支撑很不到位，久坐会感到疲惫，但在这一点上朗逸PLUS表现不错，对坐垫也进行了同步加长。在配置方面，自动启停、自动驻车、胎压监测等实用性配置全系标配还是值得称赞的。但是，为了缩减低配车型成本，低配车取消了中控多媒体屏幕。这一点也能理解，毕竟多数低配车型都会这样做。但是，大众还是脑洞清奇，为低配车型准备了手机支架，并配有手机APP，以“自制”可拆卸中控屏。虽然，大众的想法很贴心，但是，对于部分人来说这种外露的贫穷感还是会感到不舒服，接受需要一段时间。在动力方面，朗逸PLUS并没有表现出差异化来，同样是使用大众EA211发动机，1.4T车型动力参数完全一样，而唯一不同的是，朗逸使用了1.6L发动机，朗逸PLUS使用了1.5L发动机，参数上，功率相同，扭矩相差5牛•米。经过前面的分析，大家都会觉得朗逸PLUS前景一片光明啊！朗逸PLUS将成为大众的又一款神车啊！的确，朗逸PLUS再一次展示了大众对于给中国人号脉的功力，随着国人消费水平升级，朗逸PLUS这样的A+级轿车，则会成为新的家用车标杆。当然，低配车型“送”的手机支架以及动力没有显著升级将成为朗逸PLUS的两大槽点。但是，大众品牌带给朗逸PLUS的溢价，能够让其在面对威朗、明锐时有了更多的底气。所以，大空间+大众品牌这两个优势，就明显奠定了朗逸PLUS成为神车的基础。推荐： 竟然有人为了一抹原谅绿 不惜多等待几个月

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