卖了2000万辆都算少！这些全球最好卖的车不能错过

一部车能能畅销一年算是正常，能畅销两三年亦不足为奇，但在几十年间能保持经久不衰，这着实非一件易事。除了产品力与信仰外，约莫还需要一份运气吧。...

食品界有一则妇孺皆知的广告：香飘飘奶茶一年卖出七亿多杯，杯子连起来可绕地球两圈。教授认真一算：奶茶杯高度约15厘米，7亿杯奶茶的叠加长度为10.5万千米，而地球的周长约4万千米，前除后，果真能绕地球两圈多。其实在汽车界，亦有如香飘飘奶茶那般的存在，它们诞生至今的全球累计销量同样可以绕地球好几圈。1972年，第一代思域问世，定位于经济型汽车。承袭日本小国的传统，第一代思域轴距为2200mm，整备质量仅为615kg。搭载本田EB系列1.2L直列四缸发动机，最大马力60Ps，最大扭矩93N·m，匹配4MT变速箱。百公里加速时间12.3s，极速可达143km/h。出色的经济性及实用性令第一代思域在除日本本土以外的欧美市场也备受青睐，思域自那时开始名声大噪，逐渐成为本田旗下最为成功的车型。正式进入国内销售的“第一代”思域是第八代车型，正是第八代思域令本田在国内站稳了紧凑型家用轿车市场的脚跟。现款思域为第十代车型，动感犀利的造型一改理科直男的品牌形象，同级拔群的动力彰显本田骨子里对性能的极致痴迷，媲美中型车的空间表现则承袭本田传统的“mm”理念。三项优点的恰当融合，令多数人对其毫无抵抗之力。十代思域的表现过于均衡，以致难有遭人嫌弃的短板。当然，屡见不鲜的加价现象依旧为消费者所不齿；而为拉低售价而推出的患有“帕金森综合症”1.0T车型亦是紧凑型轿车市场的“弃儿”，三缸宝马都鲜有人买单，何逞三缸思域呢？前段时间，思域车友过度神化思域而引发了一场“思域你在哪”的闹剧，究其原因除却思域7s出头的零百加速给予他们底气外，本田粉的信仰神车、纽北前驱王者--思域TYPE-R的“超跑光环”怕才是他们臆想的依仗。1934年，保时捷创始人费迪南德·波尔舍被希特勒委以重任--设计一款平民能买得起的汽车。1936年代，费迪南德如期交付了三辆VW-1型轿车，这便是甲壳虫的第一代原型车。为表明这款车开发初衷，车型与公司皆被命名为VW，大众之名由此而来。在沃尔夫斯堡的大众汽车厂生产的甲壳虫，1939年第一次正式亮相时便收获二十几万辆订单。可惜由于二战，实际生产交付的车型少之又少。直到战后，甲壳虫才真正步入平稳快速发展的时期，而“甲壳虫”之名亦是在1968年开始才被大众正式使用。坊间有个段子：大众集团里有两个车型比较省设计师，一是保时捷的911车系，二是大众甲壳虫。所谓省设计师，就是指它们常年保持经典的外观。汽车界活化石甲壳虫虽早已“年愈古稀”，可迄今为止，它也仅发展至第三代车型，外观依旧还是那副呆萌可人的模样。现款第三代甲壳虫搭载1.2T/1.4T两款发动机，最大马力分别为105/150Ps，最大扭矩分别为175/250N·m，统一匹配7DCT变速箱。即便参数并不抢眼，可得益于轻巧的车身，加速能力亦相当不俗，1.4T车型零百加速仅需8.3s。由于与时代脱节，与人民脱轨，甲壳虫近年来的销量每况愈下。也正因如此，大众表示将停止研发新一代甲壳虫，现款也将于今年年末正式停产，甲壳虫将成为继辉腾之后大众放弃的第二款品牌图腾式车型。对于大众而言，停产甲壳虫只是商业决策，任何一家车企都不需要拖后腿的车型，正所谓：粉丝有义，市场无情。除却上文提及的甲壳虫，Golf亦是大众的经典代表作之一。由于与球类运动高尔夫撞名，不少人以为Golf之名来源于此。可实际上，就像Santana（桑塔纳）、Bora（宝来）以季风命名一样，Golf之名源自墨西哥湾的一股暖流“Golfstorm”。第一代高尔夫于1973年问世，由著名设计师乔治亚罗操刀设计，摒弃后置风冷发动机布局，采用前轮驱动、轻量化承载式车身，并于1974年正式投产。仅仅推出两年后，累计销量就达到了100万辆。第一代高尔夫不仅成功接棒甲壳虫，甚至成为汽车圈内设计和制造两厢车的模版。国人对高尔夫的最初印象源于一汽-大众在90年代中期生产的都市高尔夫，可都市高尔夫并非真正的高尔夫，其原型车为西雅特Cordoba。真正与国人亲密的高尔夫是2003年一汽-大众引进国产的第四代高尔夫，但碍于国人喜好三厢车型的审美，其市场表现不如同出PQ34平台的宝来出色。现款高尔夫属于7.5代车型，采用大众全新的MQB平台打造。相比第七代车型，其最大亮点在于之前1.4T车型上备受嫌弃的扭力梁非独立后悬架被升级为多连杆独立悬架。现款高尔夫动力选择甚为丰富，共有1.2T/1.4T/1.6L/2.0T等四款发动机，传动系统则有5MT/6AT/7DCT三款变速箱可选。与思域相似，高尔夫家族亦有高性能版本。若说高尔夫GTI是家族的精神领袖，那么高尔夫R就是家族的极端分子。现款高尔夫R搭载第三代EA888 2.0T发动机，最大马力290Ps，最大扭矩380N·m，传动系统匹配7速DCT变速箱，辅以第五代翰徳四驱系统，零百加速仅需4.8s。

美国有一款神车，它持续四十年霸占着北美汽车销量冠军宝座。在它的产品系列中，既有头顶“大农场”称谓的西部牛仔、亦有与同门超跑共用发动机的公路蛮牛。它就是既可如豪车品牌登堂入室、亦可以肌肉车之名挑战跑车；也可着牛仔工装农场拉货、或以硬派越野之名纵横沙漠的福特F系列皮卡。初代 F系列皮卡诞生于1948年，其代替了当时福特利用轿车底盘衍生制作的卡车。作为福特战后出品的第一代卡车，F系列凭借结实耐造的品质与极易维修的设计，在北美各地的大农场与建筑工地上广受欢迎，迅速虏获一众拥趸，开始崭露头角。历经70年历史至今，福特 F系列皮卡全系不仅包含了面向普通大众、更为注重家庭用途的 F-150；还有面向专业、乃至工业用户的 Super Duty 系列（涵盖 F-250、F-350、F-450、F-550）；以及在北美归为 Class 6-7、面向更为苛刻的重型任务的中级卡车 F-650 与 F-750。F系列中，最为畅销的当属大家耳熟能详的F-150。现款F-150为第十三代车型，其车身尺寸为5910/2192/1992mm，庞大的身躯犹如一座岿然的小山，大型SUV在其面前也得俯首称臣。驱动这钢铁猛兽的是一颗3.5T V6的双涡轮“大心脏”，最大马力422Ps，峰值扭矩678N·m，传动匹配福特与通用联研的10AT。皮卡车对美国汽车的发展影响尤为深远，它见证了美国汽车文化的发展，代表着美国人追求自由的民族个性，同时亦是美国人生活的剪影。毫不夸张地说，皮卡已经演变成一种独特的美国精神文化。汽车界奉行中庸之道而得道者，非日本丰田莫属，而旗下卡罗拉更是其中庸之道的集大成者，问鼎全球单一累计销量最高车型这一殊荣便是最好佐证。第一代卡罗拉于1996年诞生，是丰田创办人丰田喜一郎于二战后所开发的第一款全球车型。虽是全球车型，可第一代卡罗拉仅在日本、美国以及澳洲三个地区推出过。第一代卡罗拉搭载1.1L/1.2lL四缸发动机，传动系统匹配4MT/2AT变速箱。由于那年代前驱车成本较高，第一代卡罗拉采用了在今天看来更为高级的后轮驱动形式。从第九代车型开始，卡罗拉正式进入中国市场。第九代卡罗拉经由天津一汽引入国产，国产版于2004年2月下线，使用与大哥皇冠相似的冠字辈名号，取名为花冠。只是到了第十代，Corolla在国内更名为卡罗拉，于是丰田将花冠与卡罗拉两代同堂进行销售。不过花冠一直未曾换代升级，因此在2017年被停产。现款卡罗拉为第十一代车型，由于双车战略，其在国内还有另一奶胞兄弟—雷凌。两者除了外观内饰有些小差别外，内在机械硬件大同小异。得益于可靠的品质、低廉的养车成本以及不俗的空间表现，卡罗拉与雷凌备受普通家庭用户青睐。对于卡罗拉而言，其最大优点即是无明显缺点，最大缺点则是无明显优点，可它就是以如此姿态虏获了4000多万消费者的芳心。现款卡罗拉看似涉足年轻运动路线，可它骨子里的“中庸”从未改变，还是那性格温和、不露锋芒的模样。当然，于今年纽约车展亮相的12代卡罗拉或许真能满足消费者那份对运动的期待。一部车能能畅销一年算是正常，能畅销两三年亦不足为奇，但在几十年间能保持经久不衰，这着实非一件易事。除了产品力与信仰外，约莫还需要一份运气吧。

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